IBA Marathon 2010 seuranta

[juvander]

Tuo Spotin sammutus kannattaisi tehdä mahdollisimman pian eli heti kun kaveri saapuu varikolle ja käynnistys samoin tein. Sitten juuri ennen lähtöä se tracking mode päälle.

Tuossa lähdössä käy meinaan helposti niin, että se gps etsii sitä signaalia ajon aikana ja sillä kestää huomattavasti pidempään saada fixi silloin kuin paikallaan ollessa.

[Timo Räisänen]

Tuo Spotin resetointi on ohjeistettu tekemään kerralla virrat pois ja laite uudestaan tulille. Laite on niin tiukasti kiinni takalaukun kannessa että hirvittää repiä se irti ja kun se on "naama" eli antenni puoli ylöspäin ei siitä näe kuinka valot välkkyy kun sen kerran on kiinnittänyt takaisin laukkuun. Mutta pyörän ollessa vielä varikolla voi pc:ltä tarkistaa että viestit tulevat ja laite käy ja kukkuu.

[Timo Räisänen]

Reitiltä kantautuu huonoja uutisia.
Vaihdepolkimen kanssa on ollut ongelmia ja matkan teko on viivästynyt korjausten tekemisen ajan.
Nyt on aikataulu tiukoilla että ehtiikö Vesa ja Helena ajoissa takaisin varikolle.

[juvander]

Olisiko ollut osuutta asiaan sen vaihdepolkimen säätämisen kanssa?

Anyway - tänne http://maps.google.com/maps?q=http://www.juvander.fi/ilpo/testing/default.aspx?q=IBA_20.5.2010_09:00 on päivitetty nyt myös kuljetut kilometrit mukaan.

Ja totta tosiaan 476 km linnuntietä kuljettuna ei ole paljon kilometrejä tälle päivälle!

[WesaH]

Katselin heidän 4B-reittisuunnitelmaa ja näyttäisi, että ovat joutuneet käyttämään 1-2 ylimääräistä tuntia. Tarkemmin Tramigoa katsoen ovat viettäneet Viitasaarella tunnin. Matka on puolivälissä. Janne Huhtala ajoi melkein saman reitin (4A) pari päivää sitten ja oli puolimatkassa tuntia aiemmin. Eli jos loppumatka menee ongelmitta heillä ei pitäisi olla vaikeuksia ehtiä varikolla 24h suoritusajassa. Seuraava kuski voi joutua lähtemään vähän myöhässä.

Wesa

[juvander]

Nyt on näköjään keskinopeudet jo kohdallaan, eiköhän se siitä!

[Timo Räisänen]

Aikataulutin heidän reitin uusiksi haverin jälkeen ja he ehtivät reilusti ilman kiirettä takaisin 24h sisään jos mitään yllättävää ei satu.
Huono puoli on se että heiden oli tarkoitus olla Vantaalla jo 7 aikaan että huomiselle huollolle saadaan tarvittava aika. Jos huolto venyy niin sitten seuraavien lähtö on hiukan myöhempään. Huollon lisäksi tulee vaihdepolkimen saattamien kuntoon

Olisiko ollut osuutta asiaan sen vaihdepolkimen säätämisen kanssa?

Asian varmistaminen jää huollon arvioitavaksi mutta vika on nimen omaan vaihdepolkimessa ja siihen ei tarvinnut suoraan virityksessä koskea vaan välivipua lyhennettiin säätörajojen puitteissa ja vaihtajan akselilla olevaa pieni vipu irrotettiin ja siirrettiin seuraavaan uraan.

[Jouoksa]

Yllättävän epävakaita nuo seurantasysteemit... Nyt perjantai aamuna näyttää, että Tramico vuorostaan on toiminut koko ajovrk:n ok, sen sijaan Spot on vähän miten sattuu.

Satuin "sattumalta" eilen Jyväskylän Bike-forumiin marathon ajajien kanssa käydessäni hieman "tunnustelemassa maastoa ja keliä". Liikkeessä vallitsi täysin "apaattinen" ellei "kuollut" fiilis. Aika erikoista etteivät ymmärrä tai halua käyttää näin upeaa "markkinointitukea" hyväkseen. Pitävät ilmeisesti vähän "Helsingin juttuna". Alalla menee ilmeisesti liian hyvin, tai itsenäiset jälleenmyyjät pyrkivät pitämään välit maahantuojan kanssa turvallisen etäisinä ja asiallisen viileinä. Harmi jos tästä tulee siltä osin "menetty mahdollisuus". Olisi ilmeisesti tarvinnut maahantuojan taholta voimakkaampaa sitoutumista/sitouttamista ja jonkinlaista ennakkomarkkinointia.

Eikös vaihdepoljinta ole säädetty varikolla jo useampaankin kertaan, ja nimenomaan kiinnitystapista? Olisiko "tappiin asennus" jäänyt hieman löysälle, tai hampaat päällekkäin ja sitten ajonaikana loksahtaneet paikalleen, mutta löysästi. (En tosin ole tutustunut ko. anatomiaan koska varikkovuorot ovat vasta ensiviikolla.)

Sekä Olkkola että Vilkko ja mainitsivat raportissaan nesteen kulutuksen (juomiset). Tähän kannattaa todella kiinnittää huomiota, sillä jo Lohja-Jyväskylä-Lohja välillä puvusta ja "kalsareista" löytyi yllättävän monta "litraa" vettä tms sitten kotona illalla. Noin parin litran tankkaus tuon ajomatkan aikana tuskin oli tarpeeksi paljon. Ei oikein tahdo talven jälkeen muistaa ja tajuta kuinka paljon nestettä salakavalasti haihtuu ja siirtyy puvun sisäpuolelle näillä helteillä. Jos lämpimät jatkuvat (toivottavasti), niin täytynee omalle ajovuorolle ottaa kori vichyä takaboxiin.

[Fobba]

Olen noista seurantasysteemistä samaa mieltä. Tässä on kuitenkin nyt hyvä alusta todella testata, miten ainakin nuo kaksi erilaista systeemiä käytännössä toimivat. Molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa, mutta kumpikaan ei ole täysin "idioottivarma" ja toimisi ilman ulkopuolista yllä- ja huolenpitoa.

Vain muutama jälleenmyyjä on innostunut asiasta ja mm. pyytänyt "ylimääräisiä" käyntejä, jotka me toki järjestämme mm. reittejä vaihtamalla.

Vaihdepoljinta säädettiin tosiaan sieltä vaihdeakselin päästä, mutta se vika tulikin nyt siihen polkimen päähän. Taitaa olla niin, että V2:n tärinät aiheuttavat pulttien löystymistä uudessa pyörässä, joten varikon ohjelmaan on otettu nut hallintalaitteiden pulttien kireyksien tarkastus. Samaa asiaahan tehdään ihan huolto-ohjelman mukaan jokaisessa huollossa.

Eikös tuota nestevajausta tai -tarvetta voi vähän arvioida senkin perusteella, tarviiko käydä "tikullisella" vai ei..Jos ei tarvii niin olet juonut liian vähän

[heikkihy]

On maahantuojan kannalta kaksipiippuinen juttu pitää testiajoa mediassa ja muutenkin esillä. Mikäli mopo sattuisi laukeamaan ja ajo jäisi kesken, kääntyisi satsaus itseään vastaan. 50 tkm on aika pitkä taival ja suuri yleisö tietysti odettaa tekniikan pelaavan häiriöttä, onhan kyseessä luotettavassa maineessa oleva merkki, moottoripyörien Toyota. Toisaalta, jos kaikki sujuu hyvin, on mainosarvoa taattu ja arvatenkin jälkeenpäin näkyvyyttä tulee. Toinen juttu on sitten se, ettei rautaperseiden tekemisiä arvosteta kaikissa asiakaspiireissä. Siksi ei kannata murehtia tuota näkyvyyttä liikoja, vaan antaa matkan taittua.