keskustelu.ibafinland.fi

Moi!

Toisinaan nämä ovat sellaisia tapauskohtaisia menettelytapoja mitä eri lauttarannoissa laivayhtiöiden henkilökunnan osalta harjoitetaan. Tällä tähtäämisen periaatteella tarkoitin esim. seuraavanlaista tilannetta. Olen suorittamassa Nordkapp-Gibraltar ajosuoritusta ja olen tulostanut ko. lauttavälien Helsingborg-Helsingör ja Rödbyhavn-Puttgarden aikataulut mukaani (esim. lähdöt voivat olla H-H välillä 00-, 20-, 40 minuuttia yli tasatunnin), jolloin viimeistään Skånessa ajellessa alan miettiä ehtisinkö johonkin lauttaan siten että aikaa lautan lähtöön jäisi 5-10 (max.) minuuttia. Lopullinen päätös tehdään sitten Helsingborgin "kulmassa" E4- ja E6-teiden risteyksen lähestyessä. Riippuen vuorokauden ajasta ja paikallistuntemuksesta niin ei seurata E6-tien kautta lauttarantaan johtavia opasteita vaan ajetaan kulmasta suoraan kohti kaupunkia ja siitä edelleen lauttarantaan. Nopeampi reitti hiljaisen liikenteen aikana. Jos epäilee suunnistustaitojaan niin sitten opasteiden mukaan kiertäen tai suosiolla sillan kautta ajaen. Mikäli saavutaan Helsingborgin "kulmaan" ikävästi aikatauluun nähden, niin ei muuta kuin sillan kautta. Mikäli valitsit lautan, niin 20 minuutin lauttamatkan aikana teet kevyttä henkilökohtaista huoltoa sekä mietit jo tässä mihin lauttaan ehtisit nätisti noin 200 kilometrin päässä sijaitsevassa Rödbyhavnissa. Tietysti auttaa mikäli on jo etukäteen selvittänyt tämän "ketjutuksen". Rödbyhavn-Puttgarden välillä (riippuen suunnasta) yleisesti käytetään lähtöaikoja 00- ja 30 minuttia yli tasan tai 15- ja 45 minuuttia yli tasan lähtöaikoja. Ideana on ajaa suoraan lautasta lauttaan mahdollisimman lyhyellä odotusajalla (max. 10 minuuttia). Mikäli odutusaika on pidempi voi vaikka tankata pyöränsä "kylillä", mutta tässä on se vaarana että sotkee mahdollisesti viimeisen päälle laskemansa tankkaussuunnitelmansa. Riippuu tapauksesta. Itse ole aina tullut rantaan niin, että lautan lastaus on jo käynnissä, jolloin on ohjattu lähes suoraan lauttaan, tai lastaus alkaa juuri "näillä näppäimillä", jolloin pyörät on ohjattu yhdessä nipussa lauttaan. Näillä lauttaväleillä on hyvin tavallista, että aivan viime hetkillä ennen lautanlähtöaikaa vielä joku otetaan kyytiin. Vinkki: mikäli päätät käyttää molempia lauttoja, niin osta liput sieltä ensimmäiseltä "kopilta" molempiin väleihin, niin jälkimmäisellä "kopilla" ei kauaa tarvitse ihmetellä. Näille väleille liput myydään pääsääntöisesti ns. avoimena jolloin voit itse valita mihin vuoroon aiot yrittää. mikäli et mahdu mukaan, niin sitten suraavaan. Mielestäni Scandlinesilla tämä tuplalippu järjestelmä toimii hyvin.

Mikäli olet ajamassa pohjoisen suuntaan minkä tahansa suorituksen tiimoilta (pl. Gold-ajosuoritukset) niin joudut ( yleensä kannattaa!) joka tapauksessa käyttämään Puttgarden-Rödbyhavn lauttaa riippumatta siitä ajatko Tanskasta Ruotsiin toisen lautan vaiko sillan kautta. Tällöin aloita lauttaan "passaaminen" Hampurin jälkeen. Toki sen voi aloittaa jo aikaisemminkin kunhan muistaa että Hampurin kohdalla ei kannata olla tiettynä vuorokauden aikoina tiettyinä viikonpäivinä. Ruuhkat voivat olla niin pahat että lähestymisaikatulut menevät uusiksi. Yleisesti ottaen Hampurin kohdalla ruuhka-aikoina Puttgardenin suuntaan vievän A1-tien välityskyky on huonompi/ruuhkaisempi kuin Jyllantiin johtavalla A7-tiellä.

Toki kulkeehan niitä lauttoja vähän väliä ja sillatkin ovat yleensä 24h auki, mikäli tykkää ajaa "sokkona" pelipaikalle, mutta ainakin henkilökohtaisella tasolla matka sujuu joutuisammin kun on ajaessakin jotain pientä "pähkinää" mietittäväksi. Täytyy myöskin joka asiassa aina muistaa että se mikä sopii itselle ei aina välttämättä sovi jollekin toiselle vaikka tietyt jutut varsinkin ajettaessa IBA-ajosuorituksia noudattavat tiettyjä lainalaisuuksia suunnittelun suhteen. Esim. GN-72 ajosuorituksessa on niin paljon ajettavaa matkaa poikkeuksellisin säännöin että menettelit tässä kohdin lähes millä taktiikalla tahansa, niin ajosuoritus ei tähän ratkea.

PS. Mikäli jossain ajosuorituksessa ajat Helsingborg-Helsingör lautan kautta niin luonnollisesti ei muodostu (E4 X E6) Helsingborgin "kulmapistettä", jolloin ei kuittia esim. Glumslövistä, vaan kuljettu reitti todistetaan lauttalipulla/kuitilla

-Harri.mopomies-

Moi!

Harmi että Zoltanin SPOT-laitetta ei enää tämän ajosuorituksen yhteydessä pystytä seuraamaan. Emmököhän kuitenkin saa viestiä koska sitä lohta siellä Euroopan pohjoisimmassa kolkassa oikein aloitetaan nauttimaan

Edellinen viestini saattoi olla vähän "rautalangasta" väännetty, mutta täällä foorumin julkisella puolella on paljon sellaisia lukijoita jotka eivät ole IBA Finlandin jäseniä, joten...

-Harri.mopomies-

harrimopomies kirjoitti:Moi!

Toisinaan nämä ... lauttalipulla/kuitilla

-Harri.mopomies-

Jesh, tuo kuullosti loogiselta ja vaatinee vähän enemmän paikallistietämystä juuri kyseisissä kaupungeissa (juuri opastetulta reitiltä poikkeaminen, yms.) ja kokemusta näistä erikoisajoista. Iteltäni ei tällaista tietoa löydy ja en koskaan ole jaksanut olla kovin ahkera ajon aikana asioiden suunnittelija. Keskityn vain ajamiseen, siihen hetkeen ja n. 30 sek hetkeen siitä eteenpäin, jotta ennakoin tulevat ongelmat. Ja erityisesti ajamisen tunteeseen jonka se antaa.

Jotain köyhän miehen toimenpiteitä hainkin juuri Rödby - Puttgarden välille, sillä se tälleen alottelijana tuntuu järkevältä "oikaisulta" ja henkilökohtaiselta huolthetkeltä mahdollisilla pitkillä rypistyksillä. Kesän kokemukset vain antoivat melko pahan kolauksen asialle ja ajattelinnii juuri noita takuu varmoja varmistuksia, että pääsee haluamaan lauttaan. Yksi tietenkin on, että olet puoli tuntia edellä aikataulua rannassa... Ei vaan tunnu mielekkäältä sekään. Täytyy vielä tarkkailla noitten laivayhtiöiden politiikkoja (voitko tilata liput etukäteen / miten varmistat pääsetkö lauttan tms.) jos sieltä jotain löytyisi. No, nuo on nyt ensi kesän suunnitelmia.

Zoltanin pitäisi alkaa olla jo perillä. Harmi että spotti tökkii taas.

Tuorein viesti minulle on 16:45 Altasta. Eiköhän kohta kuulla onko Norjan lohta lautasella.

Spotti toimii ja näyttää että ovat perillä Nord Kapissa. Onnittelut ajosta.
Sumusta huolimatta olivat löytäneet perille ja nauttivat kuumaa totia Euroopan katolla.

Moi!

SPOT teki tuollaisen "aikapoimun" välille Timrå-Alta. Altasta Nordkapiin jälleen toiminta normaalia. ilmeisesti saatu tekniset "ihmevempaimet" jälleen toimimaan. Kohta siis keskittyvät lohen syöntiin jahka ensin ajavat niemennokasta majapaikkaan.

-harri.mopomies-

Onnittelut hienosta suorituksesta. Näyttäisi noin tunti jääneen pelivaraa. Mielenkiintoista saada lukea sitten myöhemmin ajon kommentit.

Hola amigos !

Kiitos mielenkiinnosta NG72 ajoa kohtaan . Täällä ollaan Nordkapissa Nordkap Campingistä varatussa mökissä ja katsellaan sumuisia kalliomaisemia rennossa olotilassa .Aamulla nukutaan niin kauan kuin silmät aukeaa.
Alustavasti tämä ajo piti ajaa ylhäältä alas ja sen jälkeen turistina kierrellä ilman aikataulua .
Pariisin reitin käytäminen olisi silloin ollut reittivalinta mutta nyt alhaalta ylöspäin tällä ajoituksella näinä päivinä olisi riski ollut liikenteen ja tietullien kanssa liian suuri sijoitettuun pääomaan nähden . Nytkin tällä perusreitillä Ranskan liikenteen kanssa oli ongelmia .
Sama Saksassa hukkaantui 1,5h tietyön rännissä mistä ei edes pyörä mahtunut mistään välistä puikkelehtimaan .
Ajoitus oli puntaroitu monenllta kantilta ottaen huomioon niin säätilanteet koko Euroopassa kuin erilaiset liikenteeseen ajoittuvat ennakoitavat tekijät .Espanjan korkeat päivälämpötilat eivät innostaneet päivällä ajamaan vaan päätimme ajittaa lähdön iltaan jolloin Gibralttarilta oli myös helppo päästä ulos . (22min tankkauksesta kesti motarille pääsy mikä mielestäni oli kerrassaan erinomaista) . Samoin perjantai yö oli Espanjan liikenteen kannalta erinomainen valinta vaikka yölämpötilakin keikkui vaan 25-28 asteen hujakoilla kaiken aikaa . (Yksi motari oli katkaistu jostain syystä ja ohjaus kiertotielle )
Ranskan liikenteen kanssa oli sitten yksi paha ruuhka joka hidasti ehkä noin tunnin verran matkan tekoa . No jokatapauksessa ensimmäinen vuorokausi 1500ml oli tiukkaa ajoa . Tietullien kanssa takapenkki hoiti asiat ja kuski keskittyi vain pysäytämiseen oikeaan kohtaan ja olkapäähän tulleesta kopautuksesta liikkelle lähtöön .(Toimi hienosti ja nopeasti)
Yöpyminen Juoksan kertomassa paikassa 4 h unilla ja taas mentiin . Toinen päivä oli suunniteltu takapenkkiläisen huomioon ottaen Gävlen yöpymisellä , mutta kun ajaminen oli kuin linnun maitoa jatkoimme Örnsköldsvikin Scandickiin 4 tunnin unille . Kahden pysähdyksen taktiikka toimi meillä ajonkannalta hyvin . Toisen vrk.n saalis reilu 1800km joten viimeiselle vuorokaudelle jäi enää reilu 1200 km mutta pohjoisen pään sään ja tunnelitöiden takia jätimme "pelivaraa" n. 2 h .
Altassa pidimme reilun taun n. 45 min jona aikan huolsimme itseämme ,pyörää ja sain jopa spotinkin jumituneen iphonen ohjelman pelittämään ja spotin tulille .
Nordkapin sisään päsymaksun kellon ajasta meille jäi hyvää 1h 14 min
Altassta lähdettyämme alkoi sade mikä hidasti ajoa ja sankka sumu loppupäässä niin näin päin ajaessa pelivaraa kannattaa olla ettei käy köpelösti koko reissulle . Kilometrejä mittariin 5667 mikä on ajettu matka 0,2% tarkkudella .
LT.n takarengas taattua Brasilialaista tavaraa ja nyt ajettu 12000km niin näyttäisi pikaisella silmämääräisellä tarkastuksella olevan vielä 4-5mm kuviota jäljellä ?? Nykyään eit uo parempi Euorooppalaisen valmistajn kummi kestä kuin 12-13000 .
Tällä vetäisee vielä ainakin SS2000 Finladin kevyesti .
Ylöspäin ajaminen oli mielenkiintoinen kun pääsi ajamaan lisääntyvään valoon , ensimmäinen yö meni helposti 3h päiväunien ja edelisen yön normaalien unien voimalla ja sen jäkeen ei enää pimeyttä tullutkaan . Tämä sopi meille vaikka itse Nordkappin tuleminen on vaikeaampaa kuin sieeltä lähteminen ja etelässä taas päin vastoin . No jokainen tekee omat valinnat , mutta tuo Pariisin reitti tosiaan mietityttää ? Ja nyt nukkumaan keskellä kirkasta päivää .

Huomenta Suomi ja Ibalaiset !

11h nukuttu ja merimaisema mökin ikkunassa eikä mitään kiirettä . Vaimokin toteaa "ihan erilainen olo " Syvä kumarrus hänelle ja kiitos matkaseurasta .
Sain Espanjalaisen kaverin toiseksi todistajaki ja hän oli lähtenyt Malagasta ajaen Baltian ja Suomen läpi tänne Nordkappiin . Paluumatka sitten Ruotsin kautta .
Vietetään aikaa täällä tänään ja katsellaan Heinäkuun maisemia .