keskustelu.ibafinland.fi

Olen mukana BB3000 Gouldilla,jos tilaa.Kyllä se lähtö Turusta pitäis mielestäni olla Vapunaatto ilta.Ei se hulina ainaskaan
viime vuonna häirinny unia.

Tilanne 13.2 klo. 19:50

G3000: 3 ajajaa
G1500: 3 ajajaa

Vielä mahtuu lisää!!
Ei ole mukavampaa tapaa aloittaa tai jatkaa ajokautta, kuin reipas matkailu hyvässä seurassa vaihtelevia maisemia ja kevään tuloa ihaillen...
Lähde sinäkin mukaan!!

Moi!

Tänään kun vietimme "pientä" renkaiden vaihto koulutuspäivää Espoossa (täytimme myös vinon pinon viisumi hakemuksia!) ensi kesän lomareissua ajatellen, niin oli puhetta myöskin tulevasta Kultaryntäyksestä, josta allekirjoittaneella muutama kokemukseen (ajannut kyseiset tieosuudet lukuisia kertoja) perustuva kommentti liittyen BB3000 Gold ajosuoritukseen:

1. Ei kannata haaveilla 5-6 tunnin unista, sillä 2-3 tuntia on lähempänä todellista elämää.

2. Ajatusleikki: Keskinopeus 120 km/h ilman taukoja (melko haasteellista, koska ajetaan Ruotsissa ja Tanskassa, eikä Saksassakaan satu ko. osuudelle liiaksi asti ns. vapaata nopeutta. Huom! kirjoitan nyt siis 1. ajovuorokauden osuudesta!) 20 X 120 km/h=2400 km + 15 min, puuttuvat kilometrit vaaditusta 1. ajovuorokauden matkasta.

3. Taukoja 8 kpl a 10 minuuttia (on muuten käytännössä aika lyhyt tauko) + 2 kpl siltamaksutaukoja a 5 min, yhteensä 1h 30 min. Tämäkin vaatii ajokalustoa jolla ko. legin pituudet ovat mahdollisia, jollei niin taukoja tulee entistä enemmän, jolloin aikaa kuluu enemmän.

4. Yhteenlaskettuna 21 h 45 min. Käytännössä "plaani" kannattaa laskea haarukkaan 21 h 30 min - 22 h.

5. Paljonko uskallat lähteä "takamatkalta" toiselle ajovuorokaudelle ? Tunnin ? Kaksi tuntia ? Maksimissaan 1.5 tuntia ?
Kannattaa todella miettiä!

6. "Plaani" 1.ajovuorokausi 21,5 h-22 h, lähtö 2.ajovuorokaudelle tunnin takamatkalta. Mikäli 1. ajovuorokausi on venynyt lähelle 24 h, on BB3000 Gold edelleen mahdollista, mutta se vaatii todellista asennetta ja en usko että se välttämättä onnistuu jokaiselta kuskilta, mutta ne kaverit jotka tähän leikkiin lähtevät tietävät varmasti pelin hengen.........

-Harri.mopomies-

Ensimmäinen vuorokausi 7 taukoa ajoaika yhteensä 21:20h.

Neljä tuntia lepoa.

Toinen vuorokausi 7 taukoa, ajoaika yhteensä 21:41.

Tankkaustauot 10 minuuttia.

Keskinopeus parhaalla etapilla 126km/h.

Ilman nukkumistaukoa, mutta muut tauot mukaan lukien laskennallinen keskinopeus 117km/h.

Ja silti jää vielä tunti lopuun pelivaraa.

Ajettuja kilometrejä 4890, laskennallisia kilometrejä 4884 eli hieman voisi vielä lyhentääkin reittiä. Pitääpä vielä tarkistaa kilometrit. Tai sitten antaa mahdollisuuden lopettaa aikaisemmin Tukholman päässä.

Ajatusleikki: Keskinopeus 120 km/h ilman taukoja (melko haasteellista, koska ajetaan Ruotsissa ja Tanskassa, eikä Saksassakaan satu ko. osuudelle liiaksi asti ns. vapaata nopeutta. Huom! kirjoitan nyt siis 1. ajovuorokauden osuudesta!) 20 X 120 km/h=2400 km + 15 min, puuttuvat kilometrit vaaditusta 1. ajovuorokauden matkasta.

Vakava varoitus! Jos Ruotsin puolella ajettuun legeihin tulee keskinopeudeksi (taukoineen) yli 120km/h tulee hylsy ylinopeudesta. Edelleen valtaosa reitistä on 110 rajoitusta, mukana myös 70-90-100 osuuksia. Jos tarkastuksessa nopeus on yli 120 on se todellisuudessa noussut reilusti yli sallitun. Viime vuoden tarkistamani Ruotsin reitin gold ajojen keskinopeudet Ruotsinpuolella olleet 110km/h tietämissä.
Reitti on tunnetusti nopea ja varsinkin aamuisin ja yöaikaan vähäliikenteinen, joten sen puolesta on hyvä ajaa mutta omasta ja muiden kokemuksesta joka kerta on ollut yllättävää kuten metsän eläimiä tiellä poukkoilemassa ja varsinkin paluu matkalla matkan rasitukset täytyy ottaa huomioon suunnittelussa. Yöllä pimeässä eteen tuleva peura antaa vähän aikaa reagoida ennen kuin on jo riistaa sylissä.
Eli olen ehdottomasti samaa meiltä Harrin kanssa ajon vaativuudesta ja laskennallisesta lepoajasta.

Omassa ajossa viime vuonna ekan päivän keskinopeus 113 km/h ja tokan päivän 112 km/h. Tauko 3 H 20 M. Tuohon 117 voi ehkä päästä, mutta tarkóittaa että Saksassa pitää pystyä paahtamaan hyvällä vauhdilla. Tietöitä (joissa 80 rajoitus) oli aika pitkiä pätkiä A7:lla ja yöllä tullut sade väkisin laski nopeutta hieman. Yritettiin välillä ajaa 170 vauhtia, mutta kulutus nousi niin paljon että siitä ei ollut vastaavaa hyötyä => palasimme takaksin 150 vauhtiin (siis rajoittamattomilla pätkillä).

Googlen uusi Street View antaa todella hyviä kuvia reittiin tutustumista varten, esim.

Lähtö Kontorvägenin OKQ8, tuosta ajat siis liikenneympyrään jne
http://maps.google.com/maps?oe=UTF-8&so ... CA8Q8gEwAA

Gumslöw liittymä menomatkalla
http://maps.google.com/maps?oe=UTF-8&so ... CA8Q8gEwAA

Harmittavasti Saksa vielä puuttuu .

Juha Helin kirjoitti:Omassa ajossa viime vuonna ekan päivän keskinopeus 113 km/h ja tokan päivän 112 km/h. Tauko 3 H 20 M. Tuohon 117 voi ehkä päästä, mutta tarkóittaa että Saksassa pitää pystyä paahtamaan hyvällä vauhdilla. Tietöitä (joissa 80 rajoitus) oli aika pitkiä pätkiä A7:lla ja yöllä tullut sade väkisin laski nopeutta hieman. Yritettiin välillä ajaa 170 vauhtia, mutta kulutus nousi niin paljon että siitä ei ollut vastaavaa hyötyä => palasimme takaksin 150 vauhtiin (siis rajoittamattomilla pätkillä).

Teillä taisi olla noita stoppeja vähän enemmän kuin 7 per päivä, eikö? Tuo plääni mikä on tehtynä, niin ajat on laskenut Autoroute omilla tiedoillaan teiden nopeuksista. Ja se on yleensä ollut hieman pessimistinen arvioissaan eli pitäisi sitä kyllä hyvinkin realistisena.

Ekana päivänä 8, joista yksi oli Juutinrauma ja yksi oli Iso Belt. Meillä oli käytössä Pannarin 29 litran tankki ja Gessun 33 litraa. Tokana päivänä 9, koska reitista johtuen oli kulmapisteitä enemmän kuin ekana päivänä ja noi sillat tietysti mukana takaisinpäinkin ajettaessa.

IBA:n sekä Ironbutt -ajojen, kuten tulevien Gold ajojen, tarkoituksena on edistää matkamoottoripyöräilyä ja liikenneturvallisuutta. Gold ajojen tarkoituksena ei ole kilpailu tai kilvanajo, eikä missään tapauksessa "naula päässä" ajo ympäri Eurooppaa, vaan ajaa sovittu ja suunniteltu reitti mahdollisuuksien mukaan ja vastuullisesti tietyssä tavoiteajassa.

Erityisesti Gold ajoista puhuttaessa, ja varsinkin uusien ajajien kesken, huomio ja keskustelu monesti kiinnittyy itse suorituksen läpiviemiseen, matkaan, aikatauluun, tankkausväleihin, reittiin jne. Tärkeitä sinänsä, mutta Ironbutt ajot tarjoavat ja antavat ajajalleen kuitenkin huomattavasti enemmän kuin suorituksen onnistumisesta tulevan mielihyvän, kunnian ja arvostuksen.

Ironbutt ja erityisesti vaativat Gold ajot ovat erinomainen mahdollisuus matkamotoristille tsekata ovatko ne ns. "perusasiat" hallussa joita tarvitaan jatkuvasti moottoripyörä matkailussa ja ajamisessa ylipäänä jotta se olisi turvallista ja nautittavaa - eli mihin moottoripyörä on tarkoitettukin. Mahdollisuuden oppia tuntemaan enemmän itseään, omat mukavuusrajansa ja kehittyä "normaalisuorituksessa" eli "normaaliajossa" haastamalla ja työntämällä omia rajojaan kauemmaksi.

Tulen jatkossa, kevättä ja ajoilmoja odotellessa ja "kultaryntäyksen" up-daten mukana, herättelemään ajatuksia tai jopa keskustelua näiden ns. "perusasioiden tiimoilta", aina yksi osa-alue kerrallaan.

"Rautaisen Perseen" ja ison polttoainetankin lisäksi vaativaan matka-ajoon tarvitaan mm:

1. Asenne
2. Taito
3. Tekniikka ja varusteet
3. Suunnittelu
4. Henkinen ja fyysinen kunto
4. Vireystila suhteessa suorituskykyyn
5. Henkinen ja fyysinen kunto
6. Päätöksenteko yllättävissä tilanteissa
7. Suunnitelman noudattaminen

t: Jouni, 2010 kultaryntäyksen koordinaatori