keskustelu.ibafinland.fi

Moi!

Joskus tuli itsekin katseltua maisemia ranskassa ihan syyskuun loppupuolella ja silloin oli minusta mukavaa kun päivälämpötilat olivat hieman maltillisimpia. Varovasti sitten jos "takanakki" on finaalissa, jottei satu vahinkoja. Mikäli vettä alkaa tulla oikein todenteolla ajattelisin ettei ainakaan via Balticalla rekkojen painamissa urissa ole mukava ajella kuusikyttyräisellä. Viimeistään luistoneston varoitusvalon vilkahtaessa on syytä hillitä kaasukättä. Kuluneen renkaan ongelmanahan on ettei kaikki tienpinnassa oleva vesi ehdi enää renkaan alta pois. Kun tehoa on 160 hevosvoimaa niin tekniikka on kyllä mukavaa, mutta oikein huonoissa keleissä pyörää on ajettava ns. "perstuntumalla" jotta kuljettajalla säilyy koko ajan tietoisuus siitä missä tässä oikein mennään. Pyörä vaihtoon, mitä mitä? Onko jotain parempaa tarjolla tässä pyöräluokassa? Hieno peli se 1000 RR (merkin jo arvaattekin ) mutta hieman iäkkäimmille kuljettajille lienee vitsi?
Ei taivu, ei veny ja kuka nostaa pois satulasta 100 kilometrin ajon jälkeen ? Itse olen aina ehtinyt joka paikkaan vaikka siellä yli mainostetulla Autobahnallakin ajan vapaan nopeuksien osuuksilla liikennetilanteen salliessa yleeensä maksimissaan 150 km/h nopeutta. Saksassa on tosiaankin hienot tiet, mutta aivan liian paljon liikennettä. Erityisesti raskasta liikennettä. Erityisesti RP-ajoissa on syytä miettiä missä on liikkeellä mihinkin aikaan. Euroopasta tosiaankin löytyy parempiakin seutuja tähän tarkoitukseen. Mikäli todella haluaa edetä piiitkälle...ja taloudellisesti niin avainasioita ovat kohtuu tasainen vauhti, pitkät legit ja lyhyet tauot! Turistinina voidaankin sitten siirtyä kokonaan pois moottoriteiltä maisemia katselemaan....aina tapauskohtaista mikä on ns. homman nimi.

-Harri.mopomies-

Zoltanilla on mielenkiintoinen reittivaihtoehto paluumatkalla Ruotsissa. Mies ja kameli ovat matkanneet Jönköpingistä pohjoiseen, suurten järvien välistä ja ohittaneet Örebron. Onko tarkoitus kiertää vielä Tornion kautta Petäykseen vai oikaista lautalla Tukholmasta Turkuun?

Wesa

Saldona (mitä ilmeisimmin) SS1000, BB1500G, BB1500 (tai SS1600K, BB2500KG, BB2500K)
Tai jokin näiden yhdistelmä ('mun veikkaus' SS1600K, BB1500G ja BB2500K '=> 7 erilaista ajoa tänä vuonna')

Kapellskäriin loppui veto.
On sielläkin tullut vietettyä yksi juhannusattonaatto, kun ei saatukaan lauttalippua.
Miksi ihmeessä niin moni haluaa juhannuksen alla Ruotsista Suomeen?

Eilen kun juttelin Zoltanin kanssa hänen tullessa Köpenhaminan korkeudella laskettiin ehtiikö iltalauttaan vai ajaako 1500:sta. Näyttäisi jälkimmäinen vaihtoehto voittaneen.

Moi!


Klo 01.00 Kapellskär- Naantali klo 10.00

http://www.finnlines.com/laivamatkat/re ... aikataulut

-Harri.mopomies-

IppuMan kirjoitti:Saldona (mitä ilmeisimmin) SS1000, BB1500G, BB1500 (tai SS1600K, BB2500KG, BB2500K)
Tai jokin näiden yhdistelmä ('mun veikkaus' SS1600K, BB1500G ja BB2500K '=> 7 erilaista ajoa tänä vuonna')

Kapellskäriin loppui veto.

Ei loppunut veto vaan vaimo tilasi onnekkaasti täyteen laivaan paikat pyörälle ja kuskille , muuten olisi matka jatkunut pohjoisen kautta Petäykseen .

Eilisen ajossa oli vielä auki muitakin variaatioita . Dokumentointi hoidettu niin että 4.s päivä menossa 20/20 tai 4.s päivä menossa 10/10 tai 4.s päivä menossa SS5000 . Tänään lähtö pieneltä takmatkalta uuteen päivään , mutta 13 h takamatka ehkä liikaa ja nuo pitkät matkat jäi tältä erää seuraavaan kertaan .
Papereissa on mahdollisuus myös noiden lisäksi SS3000 myös . Mutta katsotaan kun rupean kuitteja järjestämään .

Turun RP-legenda Harri soitti ja lupasi tulla Naantaliin vastaan "jorisemaan "

Olihan taas hieno reissu ja maisemien katselusta Ruotsin pimeässä yössä mieleen painuivat IKEAn ja BAUHAUSsin valomainokset

Yhteenveto myöhemmin ..........................Nyt aamiaiselle

Zoltan kirjoitti:

IppuMan kirjoitti:Saldona (mitä ilmeisimmin) SS1000, BB1500G, BB1500 (tai SS1600K, BB2500KG, BB2500K)
Tai jokin näiden yhdistelmä ('mun veikkaus' SS1600K, BB1500G ja BB2500K '=> 7 erilaista ajoa tänä vuonna')

Eilisen ajossa oli vielä auki muitakin variaatioita . Dokumentointi hoidettu niin että 4.s päivä menossa 20/20 tai 4.s päivä menossa 10/10 tai 4.s päivä menossa SS5000 . Tänään lähtö pieneltä takmatkalta uuteen päivään , mutta 13 h takamatka ehkä liikaa ja nuo pitkät matkat jäi tältä erää seuraavaan kertaan .
Papereissa on mahdollisuus myös noiden lisäksi SS3000 myös . Mutta katsotaan kun rupean kuitteja järjestämään .

Hyvä että ajotarkastajillekin on uusia haasteita...

Zoltan kirjoitti:

IppuMan kirjoitti: Kapellskäriin loppui veto.

Ei loppunut veto

Suomenkieli on siitä hauska että monimerkitykselliset sanat voivat muuttaa lauseen merkitystä.
"Veto loppui Kapellskäriin, vaikkei veto loppunutkaan"
"Ajoit Ranskasta Besangonista Kapellskäriin, vaikka olisit jaksanut ajaa pidemmällekin"

Vaikka kuuskyttyräisessä ja miehessä vetoa olisikin ollut niin takarenkassa oli ollut liika vetoa kun oli jo kankaat näkyvissä . Ei hätiä mitiä ,
siinä "kahvilla"Harrin kanssa istuessa ja pullaa mutustellessa ,soitto TR-pyörään Tapsalle niin alkoi rengashuolet olla muiden murheita .
Rengasta vaihdettaessa ilmestyi vielä Maukka68 paikalle joten kotimaan matkailu alkoi mukavasti .
Turku motitettu ja E18 suljettu joten Saukkolan kautta varikolle ja kolehtipussin varteen .
Ajovariaatio mahdollistaa myös SS2000+SS1000+SS1600K ? No katsotaan katsotaan miten nuo kuitit niputtaa . Huomenna Petäyksessä ja liikkeellä ollaan nopealla LT.llä
Matkaa tuli reilu 7000km/4vrk Hienot on Syyskuun maisemat pyörän selästä katseltuna .

Sain mahdollisuuden testata viikonloppuna kuuskyttyräistä BMW 1600 GTL kamelia ja samat fiilikset ja tuntumat tuli kuin 2011 keväällä kun ajoin tonnisen ko. pyörällä. Moottori on mahtava voimalaitos, joskin sen luonteessa on Dr. Jekyl&Hide tyylistä olemusta, vääntää mahtavasti alhaalta ja kaikilla vaihteilla voi ajaa tyhjäkäynnillä ja lähtee siitä ranneliikkeellä kuin hauki rannasta eli sopii tourer pyörään hienosti mutta kun kierrokset nousee yli 4000 niin peto pääsee irti ja kuskin kypärään ilmestyy sarvet.
Ajaminen on helppoa ja tarkkaa kunhan muistaa että painoa on liki 400kg. Pleksi suojaa hyvin mutta noustessaan ylös etureuna myös menee etäämmäksi kuskista ja alkaa syntyä pyörrettä ja jyminään kypärään. Vesisateella pleksin voi nostaa vain silmien tasalle muuten näkyvyys katoa koska pleksissä ei tuulilasinpyyhkimiä ja riippuu kuskin pituudesta kuinka hyvän suojan pleksi antaa. Ainut paikka mihin minulla sade tuli haittaavasti oli kädet, Gessulla tottunut että "norsunkorvat" pitävät kädet melko kuivina. Sähkö lämmittää kivasti käsiä ja perää ja jos kerran pitää istua vesilammikossa niin kiva istua lämpimässä vesilammikossa. Yksi asia mitä BMW ei ole oppinut tekemään on kardaanin kolahdus siirryttäessä vedosta moottorijarrutukseen, sama juttu kuin minun pyörässä mutta GTL se tuntuu isommalta koska pyörä on muuten täysin värinätön toisin kuin Gessussa missä Bokserin ravistus tuntuu ajoitellen kuin lahkeesta repivä koira. Vastaavaa kolahdusta en ole havainnut esim. Kestotestipannarissa. Gorbin satula oli jämäkkä miltei kova mutta tilava. Ehkä tilaa oli tehty nostamalla istuin korkeutta mutta myös siirtämällä istuin paikkaa hiukan taaksepäin. Muutokset eivät taida olla isoja mutta tuntuvia myös siten että käteni eivät aivan ylettyneet luontevasti ohjaustankoon. Pyörässä oli myös kuskin selkänoja mutta koska käytin pitkää selkäpanssaria en oikein pystynyt nauttimaan selkänojasta kun selkäsuojan alareuna painoi pakaraan.
Pyörä on hieno ja kun palattiin lauantain ajolenkiltä tuli mieleen että paluureitin mutkatien voisi käydä ajamassa uudestaan ja kokeilla missä vaiheessa jalkatapit alkavat raapia teitä jos nostaisi kierrokset yli 4000 . Kiitokset Zoltanille pyörän lainasta.