keskustelu.ibafinland.fi

Moi!

IBA Finland ry:n nettisivuille on SS1600K Sevettijärven tiedoitteeseen lisätty maininta että tapahtuma on suuren kysynnän vuoksi jo tässä vaiheessa kautta täynnä. Päivän varaustilanne on 40+4 ja lisäksi varalle 5+4. Mikäli jatkossa tullaan tarvitsemaan lisää vahvistuksia niin ilmoitan siitä tällä foorumilla ja uskon vahvasti että tarpeen vaatiessa aina löytyy pari "hälytyskuskia" lyhyelläkin varoitusajalla. Näillä siis mennään ja tältä pohjalta täsmentyy tarkempi reissusuunnitelma.

-Harri.mopomies-

Moi!

Herätelläämpä jälleen tätäkin ketjua henkiin. Suunnittelutyö etenee. Vielä kun joku keksisi vuorokauteen 20- 30 minuuttia lisää pituutta . Legien ajoajat ovat jo "pläänissä", mutta pyörien määrästä ja ennen kaikkea kirjavasta mallivalikoimasta johtuen tankkausryhmien laatiminen on vielä työn alla. No, en tätä ihan läpihuuto jutuksi kuvitellutkaan...

-Harri.mopomies-

Hyvä, että tulee hieman eloa tähänkin keskusteluun. Niin se vain on, että MP messujen jälkeen alkaa hillitön odottaminen.

Moi!

Tilanne ilmoittautuneiden osalta on 40+4 (Täynnä!) sekä varalla 10+5 joten enää ei oteta lisää ilmoittautuneita edes varasijoille. Reitiksi on muotoutunut täsmälleen sama kuin vuonna 2007. Eli porukalla kierretään pudasjärven kautta. Vaihtoehtona ollut kierto kemin kautta on ainakin toistaiseksi poistettu suunnittelusta.

Johtuen osallistujien suuresta määrästä tullaan suurella todennäköisyydellä vähentämään viime kertaiseen toteumaan verrattuna huoltoasema pysähdyksiä (tankkaus) kahdella sekä ns. tienvarsi pysähdyksiä kolmella. Toki jos aikataulu varsinkin loppupäässä suoritusta antaa myöden niin tarvittaessa voidaan viettää jokin ennalta suunnittelematon tauko. Lauantai 16.3 on suunnittelun kannalta merkittävä välietappi ja mahdollisesti tämän jälkeen voidaan osallistujille jakaa ajosuunnitelma joka sisältää mm. tankkaukset ryhmittäin sekä ajojärjestyksen.

Tähänkin ajotapahtumaan kuuluu oleellisena osana osallistujille PAKOLLINEN koulutustilaisuus jossa käsitellään turvallisuuteen liittyvien asioiden lisäksi ajotapahtuman onnistumiseen oleellisesti vaikuttavia seikkoja. Tilaisuuden ajankohta ja paikka ilmoitetaan myöhemmin. Tähän tilaisuuteen mennessä on tarkoitus saada "paketti" lopullisesti valmiiksi. Mikäli tilaisuudessa ilmenee asioita jotka vaativat vielä muutoksia suunnitelmaan niin ne tehdään asap, jotta kaikki olisi valmista ennen kesälomakauden alkua.

-Harri.mopomies-

harrimopomies kirjoitti:
"Tähänkin ajotapahtumaan kuuluu oleellisena osana osallistujille PAKOLLINEN koulutustilaisuus jossa käsitellään turvallisuuteen liittyvien asioiden lisäksi ajotapahtuman onnistumiseen oleellisesti vaikuttavia seikkoja. "

-Harri.mopomies-

Onko tähän olemassa valmista esitettävää materiaalia esim.ryhmässä ajon suhteen...ajo etäisyydet,ohitukset ymsyms...

T:Harri H

Moi!

Materiaali tähän ajotapahtumaan on vielä ns. työstövaiheessa. Valmistautumisessa pääsee pitkälle kun tutustuu (varmaankin jo suurin osa on näin tehnytkin) edellisten ennätysajojen vuosilta 2007, 2008 sekä 2009 matkakertomuksien yhteenvetoihin/huomautuksiin. Eikä karttaohjelmien tai paperikartan avulla tapahtuvasta reitin "ulkoaopettelustakaan" ole haittaa. Koulutustilaisuudessa esitettävän Power-point materiaalin lisäksi koko suunniteltu reitti "ajetaan" virallisella ajotarkastusohjelmalla alusta loppuun. Lisäksi koulutuksessa tuodaan esiin käytännön esimerkein mitä on mennyt vikaan ja mihin erityisesti tulisi kiinnittää huomiota. Välttämättä kaikkia "hyvä tietää" asioita ei ole mielekästä tai tarkoituksenmukaista kirjottaa juurta jaksaen esitettävään muotoon, mutta yritetään saada paketista kohtuullisen kattava. Luonnollisestikin osallistujilla on myöskin mahdollisuuus esittää kysymyksiä mieltään askarruttavista/epäselvistä seikoista. Tässä yleisperiaatteita ryhmäajosta jo yli kymmenen vuoden takaa: http://www.bajahill.net/2001/12/jonoteo ... ajoon.html .Tuosta kun poimimme "rusinat pullasta" niin avot hyvä tulee...

-Harri.mopomies-

Jonossa ajaminen on vaikeaa ja vaikeusaste kasvaa porukan lisääntyessä. Sitä helpottaa huomattavasti kun ajattelee koko ajan että "Me yhdessä" ja
unohtaa kokonaan "Minä itse" asenteen.

Maantielle ei kuitenkaan kannata kovin suurissa letkoissa lähteä. Jos näin kuitenkin tehdään, pitää varautua siihen, että letka luonnollisesti
hajoaa pienemmiksi ryhmiksi.

Näin tulee tapahtumaan, koska 40 pyörän joukkoon mukaan tulee aina niitä jotka eivät pysty letkassa ajamaan, eivätkä sitä sisäistä vaikka millaisen koulutuksen olisivat saaneet. Etenkin jos/kun mukana on ensikertalaisia isossa muodostelmassa ajavia. Ja nyt en tarkoita että jos on ajanut jossakin paraatissa poliisisaattueessa lähes kävelyvauhtia, niin sillä ei ole mitään tekemistä matka-ajamisen kanssa maantie nopeuksilla.
Tässä asiassa haluaisin olla totaalisen väärässä, mutta näin monen vuoden jälkeen, kun olen ajattanut EAK-koulutuksessa noin 20 pyörän letkoja,
niin ensimmäisen kilometrin jälkeen se on jo poikki. Ja kun jollekin on jäänyt väli edessä menijään, niin se ei vaan tahdo kaventua, vaan pikemminkin
kasvaa koko ajan matkan edetessä. Pelkästään se riittää pitämään jonon yhtenäisenä että JOKAINEN pitää sen edessä olevan riittävän lähellä.
Tärkeää, etenkin näin pitkässä letkassa, on että ei tuijoteta siihen edessä ajavan rekisterilaataan, vaan katsotaan kolme, mielummin viisi, pyörää
pidemmälle siihen jonoon ja toimitaan ennakoidusti sen mukaan mitä siellä kauempana edessä tapahtuu. Ja näitä yli 40 pyörän letkoja on vuosittain
myös Fin-Ita kokoontumissa ja sielläkin maantieajossa letkat tahtovat katkeilla, vaikka suurin osa on kokenutta ja useammissa paraateissa
mukana olleita.

Jos/kun letka katkeaa ja tulee risteys tai liittymä, niin silloin pitää vilkaista peiliin ja jos perässä ajaja ei kaikesta huolimatta ole pitänyt edellä
esitettyä mielessä ja kadonnut näköpiiristä, niin sitten sitä pitää odottaa. Ja jo siinä vaiheessa kun on kytkemässä vilkkua pitää katsoa että
takana oleva näkee sen ja jos ei näe, niin sitten pitää jäädä odottamaan ENNEN risteystä, ei sen jälkeen, tai liittymärampilla heti alkupäähän.
Ja lähteä liikkeelle kuitenkin sen verran aikaisin, että takana tulevan ei tarvitse hiljentää enempää kuin muutenkin siihen paikkaan hiljentäsi.

Maantienopeuksissa vähimmäisvälimatka edellä ajavaan pyörään ei saisi olla ajallisesti kahta sekuntia pienempi, mutta tärkeämpää kuin
tämä ns. kahden sekunnin sääntö on mieluummin liioitella välimatkassa kuin tinkiä siitä.
Jätä aina kanssakulkijallesi tilaa väistää mitä tahansa yllättävää.

Heti perään sääntö joka on ristiriitainen edellä esitetyn kanssa. Etenkin silloin kun jono alkaa hidastamaan on erittäin tärkeää tarkailla mitä
kauempana edessä tapahtuu. Silloin osaa ennakoida eikä loppupään tarvitse vetää paniikissa jarruja tiukalle.
Ja ihan ensimmäisinä pyörinä ajavat voivat 'indikoida' hidastusta painamalla kevyesti jarrua, jolloin jarruvalot syttyy ja takana tulevat ehtivät
reakoida siihen että pitäisi alkaa hiljentelemään. Mutta kukaan ei saa jonossa iskeä jarruja kiinni kun näkee että edessä syttyy jarruvalot.
Ja kaikkein tärkein sääntö on että edessä ajavan sivutilaa EI MILLOINKAAN loukata. Tielle voi ilmaantua vaikka edellä ajavasta pyörstä irronnnut
osa, jota pitää pystyä väistämään turvallisesti. Ja pitää huomioida vielä pysäytysmatka, jos edessä oleva sattuu jarruttamaan väistön jälkeen tai
ennen sitä. Ja sitten taas kumous sivutilan loukkaamattomuuteen on valoihin pysähtyminen. Silloin ajetaan toisen rinnalle, eli ajetaan parijonoon.
No on tähän kohtaankin sitten muitakin poikeus ja poikkeuksen poikkeus sääntöjä, kuin ruotsin kieliopissa.

Vähemmän ajaneet ajavat letkan kärjessä heti ryhmänjohtajan takana, koska hännillä ajavat joutuvat mahdollisesti ruuvaamaan sinkkinaru kireämmällä eli ajamaan kovempaa. Vähemmällä kokemuksella siitä voi seurata hätäilyä ja turhia tilanteita sekä ylimääräisiä odotteluja esimerkiksi risteysalueiden jälkeen.

Tämä on kanssa sellainen asia mitä on etenkin niiden 'kokemattomaoien' vaikea ymmärtää. Yleisin kommentti oin että 'ajalen mielummin siellä takana,
niin minusta on vähemmän haittaa'. Mutta tämän asian hoitaakin järjestelevä taho, joten ei siitä enenpää.

Tässä muutamia mieleen tulleita asioita, joista on eniten 'pieleen menneitä' kokemuksia vuosien varrelta.
Ja käyttäytyminen pumpulla on myöskin se jossa joko saadaan aikaa tuhraantumaan tai sitten homma toimimaan.
Valitetaavasti taaskin tilastot ja kokemus puhuu ensimmäisen vaihtoehdon puolesta.

Suurten massojen lait pätevät tässäkin asiassa.
Jos jokainen hukkaa 'vuorollaan' yhteistä koko porukan aikaa minuutin koko vuorokauden aikana, niin se on yhteensä jo 40 min ja
koko suoritus voi kaatua siihen.

Ei ehkä olis kannattanut olla näin pessimistinen, mutta tämä on vain valitettavasti realismia.

se on perämiehen tehtävä hoitaa et porukka pysyy kasassa jos ei niin perämies ei osaa hommaansa? oltava säännöt selvät jos ei pysy mukana niin soolona

Edellinen vuonna 2007 ajettu 1600K Jäämerentie 23 pyörän letkassa sujui mielestäni "suurinpiirtein" ongelmitta. Itse ajoin letkan viimeisenä ja sieltäkatsoen huomioin muutaman seikan.
Ennen Oulua letka pysyi suht hyvin kasassa, näköyheys oli kokoajan letkaan. Sitten käännyttiin kohti Pudasjärveä ja siinä oli heti pari-kolme valoristeystä jossa oli pakko pysähtyä punaisiin. Risteävältä teiltä tuli eteeni 3-4 autoa joiden perässä oli köröteltävä kunnes taajama rajoitus loppui ja sai ajella satasta. Jonon pää oli jossain edessäni, kuitenkin näkymättömissä. Kesti noin 20 km ennenkuin sain letkan kiinni, ajonopeuden ollessa noin 15-20 km/h yli rajotuksen. Ennen Oulun liikennevaloja eikä sen jälkeen ongelmia letkassa ei ollut, kiitos "mopomies" vetäjän perusteellisen pohjatyön!
Pitkä moottoripyöräletka, joka etenee hieman muuta liikennettä nopeammin, aiheuttaa joissakin autoilijoissa ärtymystä jopa suoranaista agressiota. Niin tälläkin reissulla

ilpo kuusaalta

Moi!

Hyvää käytännön näkemystä Ippumannilta ja Äijäniemeltä. Takanamme on kolme onnistunutta kimppaennätysajoa. Mielestäni ensimmäisessä kaikki sujui kohtuu hyvin. Keskimmäisessä oli todella haastetta, sillä BB2500K yhdistettynä ulkomailla ajamiseen ei ollut kaikilta osin onnistunut. Lopussa meinasi suoritus hajota "käsiin". Eikä vähiten johtuen kovasta vesisateesta. Viimeisin reissu oli mielestäni onnistunein, lähes kuin elokuvista . Oikeastaan suurimman osan matkaa olen ollut melkoisen hämmästynyt kuinka hyvin tuo letkassa ajaminen loppujen lopuksi on sujunut. Toki tässä on paljonkin huomioitavia seikkoja, sillä onhan esim. lapin yössä tyhjällä tiellä helpohkoa ajaa satoja kilometrejä niin että letka pysyy hienosti koossa, kun taas suhailla etelä-suomessa väärään aikaan väärässä paikassa! Jokaisessa suunnitelmassa on pakko tehdä kompromissejä! Tässä(kin) "pläänissä" starttiajalla on merkittävä vaikutus reissun edistymiseen. Kuten mainittua tälläinen ajosuoritus on AINA yhteispeliä ja vaatimustaso verrattuna johonkin tavalliseen turisteina suoritettuun ryhmä-, paraati- yms. ajosuoritukseen on aivan toista luokkaa. 1600 + kilometriä näin suurella porukalla, sellaistahan ei ole koskaan aiemmin suomessa tehty! Olen joutunut monelle asiaa tuntemattomalle/ensikertalaiselle selittämään, etten välttämättä epäile sitä ettetkö kykenisi suorittamaan 24h ajosuoritusta (yksin tai kaverin kanssa), mutta kykenetkö siihen isossa porukassa? Ymmärrätkö taukorutiinien ratkaisevan merkityksen tälläisessä suorituksessa? Osaatko tehdä taukorutiinisi hosumatta, mutta kuitenkin riittävän nopeasti ja perusteellisesti muun porukan siitä kärsimättä? Osaatko tehdä ajonaikana tapahtuvan dokumentoinnin rutiininomaisesti? Onko asenteesi tälläiseen ajosuoritukseen ryhtymiseen kunnossa? Jne...jne...No, tässä porukassa osallistujista valtaosaa tietää mikä on homman nimi...ja loputkin ehtivät vielä opetella tärkeimmät huomioon otettavat seikat. Haluan vielä korostaa että ylipäätänsä ei ole sattumaa jos johonkin IBA-ajotaphtumaan osallistumiselle on asetettu esim. kuljettajia koskevia pohjavaatimuksia. Kuten aikaisemmin olen todennutkin jos haluttaisiin tehdä aivan maksimaalinen ennätysajo niin siihen osallistuu vain pyöriä joiden toimintasäde on vähintään 400 kilometriä ja osallistujille olisi kohtuullisen kovat pohjavaatimukset. Lisäksi reitti olisi aivan toisenlainen kuin tällä kertaa. Tässä reissussahan on tarkoitus tehdä uusi ennätys ja siinä sivussa ajaa "retrohengessä" vuoden 2007 reitti nauttien lapin "lumosta" ilman sen kummempia rajoituksia osallistujien tai kaluston suhteen. Voi kiesus mitä runoilua

Koulutuksella pystytään vaikuttamaan moniin asioihin, mutta kuten jo aikaisemminkin todettua kaikkea ei esim. pysty kirjoittamaan puhtaaksi ns. yleispäteväksi ohjeeksi sillä näiden ajosuoritusten koulutustilaisuuksissa käsitellään huomattavan paljon asioita/tilanteita jotka ovat sidottuja tähän ainut kertaiseen ajotapahtumaan. Esim. lähestymme rovaniemeä ja reitillä on muutamia liikennevaloristeyksiä, miten menettelen mikäli letka katkeaa? Seuraava pysähdyspaikka sijaitsee Shell Napapiirillä, onko tällä merkitystä toimenpiteisiin? Aikaisemmin mainitsin että reitti "ajetaan" alusta loppuun koulutustilaisuudessa käytettävällä virallisella ajotarkastusohjelmmalla. Tässä "ajossa" käydään lävitse kaikki mahdolliset "ajosuoritusta" heikentävät ongelmakohdat reitin varrella. Tässä ajosuorituksessa on tosiaankin huomioitava paljon muutakin kuin itse tekninen ajaminen. On kuitenkin muistettava että valmistauduimme kuinka hyvin tahansa, niin aina kohtalollakin on oma osuutensa. Ei edes meikäläisen kristallipallo osaa ennustaa lopputulosta...

-Harri.mopomies-