Seniorin juttuun vielä jatkoa....
Itellä pyöränä vanha 08-vuotinen GS 1200 A. Alkuun pelkäsin, notta saako sen pystyyn sitten kun kaatuu. Nyt on kaksi kaatoa ja molemmat huoltoasemilla, kun liukkaaksi hangatut pihat eivät mittarille pysähtyessä salli kallistuksia nastattomilla kengillä. Siis mopon nastakumit pitävät jäällä hyvin, mutta kengissäkin olisi hyvä olla muutama tartuntanasta. Tulee painoa töppöselle kallistettaessa ja niin vaan lähtee luistamaan pakettina äijä ja mopo. Hommasin sellaisen persjalkaisen penkin gessuun, niin nyt tällainen tappikin (179 cm) saa molemmat jalat maahan, niin nuo ongelmat ovat historiaa. Pyörä on siis raskas, mutta puskee hyvin sivutuulessakin ja kohtalaisen hyvin sillä pystyy tielle kertyneitä lumivalleja ylittelemään. Kulkee kuin tavarajuna
Siihen madalletun penkin päälle laitan parikymmenmillisen ilmastointiputken eristematon. Siinä on mukavasti tarra toisella puolella ja pitää pyllyn lämpöisenä. Noilla vanhemmilla kavereilla on itse kaatamansa jääkarhun talja penkillä. Lämmitettävä penkki olisi varmaan tosi hyvä....ainakin niin kauan kuin sähköt pelaa.
Gessun peruspleksin olen vaihtanut Z- Technikin korkeampaan ja leveämpään tuulisuojaan. Normikelillä katselen pleksin yli, mutta hieman kyyryyn menemällä voi ajaa täysin suojassa. Olikohan se korkeus 52 cm tai jotain sinne päin. Viima täytyy saada pois tai se asettaa päällimmäiselle vaatekerrokselle vielä lisää haasteita.
Tankorukkaset tietysti poistavat viimaa. Kahvalämmitys päälle jo nollan jälkeen. Yli 20 pakkasissa Gerbingin kintaat lämmittävät mukavasti myös kämmenselkää. Viime reissulla kun pakkanen ei kiivennyt enimmillään kuin 15-18 lukemiin niin ei tarvinnut vielä Gerbingin takkia. Tai ei siitä haittaa olisi ollut. Lämpöhousuja ei gessun suojaisessa kyydissä välttämättä tarvitse. Toki yhdessä ajossa on sellaisetkin ja myös sukat olleet päällä, mutta gessu leveä runko kyllä suojaa melko hyvin.
Nastarenkaita on kokeiltu eri levyisiä ja eri nastamäärillä ja myös eri pituisia nastoja. Kapea rengas toimii isommalla lumimäärällä paremmin, eikä tarvitse tankin päällä istua, niin kuin konkarit neuvoivat. Renkaan sivunappuloihin tehtiin tosiaan nyt viimeksi kokeilu, jossa nuo nastat ovat hieman pidemmät kuin keskinastat. Olisikohan takarenkaan nastamäärä 280 kpl yhteensä ?? Nastat ovat hapotettuja ja liimattu renkaaseen eli kuminpalat lähtevät nastan vierestä ennen kuin nasta irtoaa. Viime talven renkailla ajoin yli 8 000 kilometriä ja tuosta puolet asfaltilla ja vielä nastoissa on yli puolet jäljellä pituutta. Ilmanpainetta on pyritty varsinkin Norjan puolella pitämään alle 1 barin lukemissa. Jos olen oikein ymmärtänyt niin käyttämmäni Mitaksen E 07 rengasta saa ainakin viidellä eri kumiseoksella. Itsellä toiseksi pehmein keltainen raita. Ilmeisesti valkoinen raita renkaassa kertoisi sen soveltuvan yli - 20 keleihin ja tuo keltainen pitäisi toimia siihen asti.
Mopon moottorissa on hieman notkeammat öljyt kuin kesäkäytössä ja pyörää on syytä pestä varsinkin suolan ja muun mömmön vuoksi hieman useammin kuin kesällä. Kannattaa notkistaa suojaöljyllä kaikki liikkuvat osat ja varsinkin tankin korkki avainreikineen ja tangoista kahvat yms nappulat silleen etteivät ne ryydy pakkasella. Jarrut kannattaa herkistellä ja jarruneste on syytä vaihtaa ettei jäädy kuten Seniorille kävi - 34 asteen pakkasella. Tai eihän se neste tai öljy jäädy, mutta ominaisuudet muuttuvat kylmällä kelillä ja mahdollisesti mukan oleva vesi saattaa lukittua jääksi. Gessussa huomaa ettei samaa puristusvoimaa tarvitse kytkimen tai etujarrun kanssa. Ekana ja tokana ajotalvena särkyi kytkin kahvasta työsylinteri. Kromaukset tms. pinnoitteet lähtivät sylinterin sisäpinnalta.... varma en ole johtuiko yli 30 asteen pakkasesta, mutta...
Valoja on nokalle lisätty kokeilemalla erilaisia keiloja ja värejä. Nyt on gessun normivalojen lisäksi Seekerin sumarit, Hellan LedLuminator X:t apupitkinä ja sitten vielä Lazerin ST kakkoset "työvaloina". Lumisade tietysti tukkii ledit, kun linssi ei lämpiä riittävästi ja sulata lunta pois, mutta tauloja kannattaa muutenkin pitää riittävästi. Silti ehtii hyvin vuorokaudessa raapaisemaan tonnimailisen, vaikka tarkistelee pyörän ja äijän kuntoa välillä. Porot näkyy ledeillä mielestäni paremmin kuin perusvaloilla ja jopa peuran keltaiset silmät näkyvät led-valojen keilassa selkeämmin kuin halogeeneilla tai xenoneilla. Saa olla eri mieltä
Virran ulosottoja on lisätty ja tarkoitus on ettei sulaketta lähdetä pimeässä tien päällä vaihtamaan, vaan raapaistaan toiseen ulosottoon piuha ja matka jatkuu. Varajohtoja on syytä olla mukana useita niin kypärään, Gerbingeihin kuin Gessun Hella-liittimeen. Itsellä lähes aina varakypärä laukussa, koska nyt olen jo kolmella reisulla rikkonut joko saranan, lämmitettävän visiirin tai saranapultti on tipahtanut matkalla. Muutenkin vaihdettavia kypärähuppuja ja kintaita tms kamaa on syytä olla mukana. Kerrospukeutumiseen pitää löytyä lisää kerroksia tai laukuissa tilaa keventää tarpeen mukaan vaatetusta. Etelästä lähdettäessä olen Kemissä vaihtanut kumisaappaat ja sadeasun kelkkakenkiin ja kelkkahousuihin. Suomi on iso maa ja sääolosuhteet vaihtuvat ja eihän Lapissa suolan kanssa läträtä kuten etelän valtateillä.
Laukuissa on hyvä olla riittävästi evästä ja pahan paikan tullen lämmikettä. Viimeksi ladattiin huoltoautoon termareihin kahvit viimeiseltä yöhuoltikselta ja kyllähän se kolmen tunnin taaperruksen jälkeen maistui, kun tiesi että seuraavan kerran saa vasta kuuden tunnin päästä kaffeet. Seniori suosii Jallu-pulloa niin talvireissuilla kuin kesäreissuilla. Jos kone laukeaa tai muuten matka keskeytyy, niin somahan se on soittaa Autoliiton Plusjäsenenä, notta tulkaa korjaamaan mopo pois ja samalla voi jo kallistaa "koneeseen" huikan Jallua.
Listaa voi jatkaa loputtomiin siitä, miten talviajot eroavat kesäajoista ja miten erilaisilla tavoilla kukin valmistautuu. Tärkeintähän niin kesä- kuin talvirautaperseajoissa on se että työnnetään niitä omia rajoja kauemmaksi ja ollaan entistä paremmin valmistautuneita ajoihin.
"Fiksu oppii toisen virheistä, tyhmä ei edes omistaan" - mottoa talviajoihin ollaan käytetty.
t. seppo jr
