keskustelu.ibafinland.fi

Olen ollut mukana kolmessa IBAFin järjestämässä ajossa ja itse vetämässä Pannari-clubin ajoa. IBAFin eka ja kolmas meni minusta suht mallikkaasti, tokalla Perämerenlenkillä oli paljon haasteita. Pannari-ajo meni hyvin (24 pyörää). Tällä kokemuksella olen ollut luottavainen että 20-30 pyörän letkan saa pysymään kasassa aika hienosti, kun pelin henki on kaikille alusta saakka selvä. 40 pyörää lisää kyllä haastetta erittäin paljon. Mutta haasteita tässä oltiinkin hakemassa.

Minun mielestä tärkeimmät asiat:
- vetäjän kokemus (miten liikkeelle, millä vauhdilla, säätäminen jne.)
- ajajien ymmärtämys mikä on tavoite ja kyky toteuttaa sitä:
- tuo "ajelen perällä omaan tahtiin" ei kuulu tähän ajoon TAI "ajattelin itse pitää sellaista 500 m väliä"
- reitin valinta niin että olisi mahdollisimman vähän riskiä siihen että letka katkeaa (valot, risteykset, liikennemäärät, ...)

Terveisin Juha

Esitettyihin hyviin ohjeisiin lisäisin vielä teknisen keinon, kimpan keulan ja perän pitäjän pitäisi voida keskustella joko PMR tai kännykän avulla ajon aikana. 40 pyörän letka on jo niin pitkä ettei keulasta voi nähdä mitä perässä tapahtuu. Liikennevaloissa letkan katkeaminen on hyvin todennäköistä ja kiinni ajaminen on pitkä ja stressaava kokemus jonon keskellä olevalle, varsinkin jos on jättänyt reitin opettelun sen varaan että seuraan koko ajan edellä ajavan kuskin selkää. Tässä ajossa tuo paikka on ainakin Oulusta Kuusamoon päin lähdettäessä ennen Kiiminkiä on muutamat liikennevalot ja poikkeavaa liikennettä runsaasti. Tilanteen ratkaisu helpottuu jos keula on tietoinen letkan katkeamisesta ja ajaa Kiimingin jälkeen 100 alueella vaikka kahdeksaa kymppiä. Muuten jos tuossa kohtaa käy oikein huono tuuri ja peräpää odottelee vaikka kahdet valot joista keula on päässyt läpi pysähtymättä niin peräpää tavoittaa keulan vasta Pudasjärven taukopaikalla.
Niin ja mitä useammalla on PMR puhein käytössä niin sitä helpompi on pitää letka kasassa.

Periaatteessa jos jokainen huolehtii että seuraava pysyy perässä, niin koko jono säilyy näköetäisyydellä kasassa.

Moi!

Osallistujien tilanne PMR-puhelimien suhteen on myöskin parhaillaan selvittelyn alla. Tarkoitus on sijoittaa näitä "puhelinmiehiä" oikeisiin kohtaan letkaa sekä tietyille muodostelman "avainpaikoille" asetetaan muutamia "luottopakkeja". Tässä tapahtumassahan on jokaiselle osallistujalle ennalta määrätty tankkausryhmä sekä oma paikka (järjestysnro) letkassa. Viimeistään koulutustilaisuudessa (pari pientä juttua ennen sitäkin...) on tarkoitus antaa lisää ajoon valmentavia valmistautumistehtäviä, joista mainittakoon mm. velvoite opetella ajettava reitti kaikkine pysähdyksineen ulkoa. Toki normaaliin tapaan jaetaan kaikille aikataulu jonka perusteella voi laatia itselleen haluamassaan muodossa olevat nuotit. Samoin mahdollisiin GPS-laitteisiin tulee ohjelmoida ennalta tiedossa oleva reitti pysähdyksineen. Nämä laitteethan ovat siitä käteviä että ne mm. laskevat saapumisaikaa johonkin ennalta määrättyyn pisteeseen. Kun nuo liikennevalot tulivat puheeksi niin Timon mainitseman Oulun valojen lisäksi matkalle sattuu valot Turussa (1 kpl), Jyväskylässä (2 kpl), Rovaniemellä (6 kpl) sekä Sodankylässä (2 kpl ). Näissä jokaisessa kylässä tilanne on erilainen ajatellen mitä ne vaikuttavat ajosuoritukseen. Lisäksi matkalle sattuu useampikin liikenneympyrä (kiertoliittymä) jotka tehokkaasti sotkevat muodostelman sekaan autoja. Mm. Jämsän ympyrä on tälläiseen takuupaikka. Fiksu autoilijahan odottaisi hetken ja ihailisi ohi kiitävää mopoletkaa Vaikkakin tässä yritetäänkin jälleen uutta ennätystä ja valmistautumisessa huomioidaan lähes kaikki maan ja taivaan väliltä ; (tai ainakin riittävän perusteellisesti...) , niin emme kuitenkaan unohda että tarkoitus on myöskin nauttia ajamisesta. Sevettijärventie on hyvässä kunnossa ja siinä on kivasti mutkia joita on mukava kantata yön tunteina.

-Harri.mopomies-

Moi!

Hyviä ideoita ja muutenkin hyvää keskustelua! Tätä lisää, eli jos mieleesi tulee lisää huomioon otettavia seikkoja, parannusehdotuksia aikaisempiin ennätysajoihin verrattuna tai mitä tahansa ennätysajon suoritukseen liittyvää asiaa niin ei muuta kuin näppikset sauhuamaan...Tarvittaessa vastaan myöskin foorumille aiheesta kirjoitettuihin kysymyksiin. Kommentoida saa ihan vapaasti, vaikkei olisikaan aikaisempaa kokemusta näistä ajosuorituksista. Toivottavasti kaiken lopputuloksena on jälleen uusi ennätys!

-Harri.mopomies-

Tavallisissa letka-ajoissa on tavallista pysähtyä kaupunkien ulosmenojen jälkeen ja kerätä porukka kasaan, ei vaan taida teillä olla siihen aikaa. Onko mahdollista ajoittaa tankkaukset näiden jälkeen? Ainakin Sodankylässä on hyvä levennys siinä pohjoispuolella ja jos tankkaustarvetta niin myös pohjoispuolella on Neste isolla piha-alueella, siinä on hyvä kokoontua. Sodankylässä on harmittavasti liikennevalojen(hyvät anturit) lisäksi liikenneympyrät molemmin puolin kylää. Valot voi valttää ajamalla keskustan kautta mutta noita ympyröitä ei pääse kiertämään. Tuo peräpään nopeus on asia joka on fysiikan vastaista Monet kerrat TUMPin tiistailetkoissa nousi hirveä haloo kun porukat ei uskonut että vetäjä ajoi nopeusrajoitusten mukaan ja perässä piti ajaa tuhatta ja sataa Kun nopeusrajoitus nousee, pitää vetäjän jatkaa sitä aikaisempaa nopeutta kunnes peräpää on nousevan nopeuden kohdalla ja sitten vasta kiihdyttää maltilla, mutta nämähän nyt on asioita jotka sinä tiedät mutta tietääkö kaikki mukaan tulijat.

Moi!

Tosiaankaan ei ole aikaa pysähtyä noiden hieman hankalempienkaan kylien jälkeen, mutta homma hoidetaan johtopyörän maltillisella nopeuden passauksella. Kun ilmoitus perästä on tullut niin vauhti nostetaan tasaisesti sen hetkiseen tavoitenopeuteen. Muutoinkin johtopyörän tulee olla liikkeissään maltillinen ja harkitseva. Itseasiassa johtopyörän tehtävä on erittäin vaativa ja pitkässä ajosuorituksessa voimia kuluttavaa puuhaa. Johtopyörän on oltava koko ajan ajantasalla ja mieluummin "nähtävä" asioita etukäteen. Kuten merellä kun navigoit legiä tulee sinun tiedostaa vähintäänkin seuraavan legiin liittyvät oleelliset asiat. Monesti paljon pidemmältäkin. Tälläisessä ajosuorituksessa jokaisen osallistujan panos on tärkeä. Mukana on monia kokeneita porukka-ajajia joille nämä perusasiat ovat varmastikin tuttuja. Uskon kyllä että lopuillekin ehditään täsmentää ja tarkentaa mistä lopulta on kysymys. Nuo tiistaiajelut ovat oma lukunsa, meilläkin aikoinaan viikkoajeluissa meno oli melkoisen ihmeellistä. No, pienellä ohjeistuksella homma saatiin aika hyvin kuosiin. Kukaahan meistä ei ole seppä syntyessään, mutta harjoitus tekee mestarin. Tässä ajosuorituksessa ovat taukorutiinit ml. tankkauksien onnistumiset ratkaisevammassa asemassa kuin varsinainen tekninen ajosuoritus. Suoritus joko voitetaan tai hävitään tauoilla. Kyllä, juuri sillä Nesteen huoltoasemalla http://www.neste.fi/hakuasema.aspx?id=2 ... ;3198;3199 tullaan tankkaamaan. Piha tosiaankin on riittävän laaja näinkin isolle porukalle. Sodankylän kaksi kiertoliittymää sekä liikennevalot sujuvat todennäköisesti jouhevasti lauantai iltana siihen aikaan kun saavumme kylille ja tässähän ajetaan muutoinkin hieman pidempi matka hiljempaa koska alueella on pitkähkö pätkä 40 km/h nopeusrajoitusta ja tosiaankin pysähdys tulee pian "keskustan" jälkeen, joten todennäköisesti ei ongelmia. Tälläinen ns. tasauspysähdys tulee myöskin rovaniemellä vs. Napapiirin Shell sekä kohtuullisen ajomatkan päässä jyväskylästä sijaitsevalla ABC Vaajakoskella. Rovaniemelle saapuminen ei tapahdu parhaaseen aikaan vuorokaudesta mutta vaajakosken pysähdys tapahtuu melko hyvään aikaan. Tämä on erityisen tärkeää koska sille asemalle on suunniteltu erittäin monen pyörän tankkaus. Muistutan vielä kuitenkin että lopullista "plääniä" ei ole vielä lyöty lukkoon joten siinä mielessä tietyt asiat ovat vielä spekulaatio asteella.

-Harri.mopomies-

Moi!

Kaikkea pientä asiaan liittyvää puuhastelua on ollut tässä viime päivinä ohjelmassa sisältäen mm. seuraavia juttuja:

- tankkausryhmien muodostaminen
- taukojen aikatauluttaminen
- huoltoasemien varmistaminen
- legien keskinopeuksien laskentaa
- tiedossa olevien liikenteellisten ongelmakohtien päivitystä
- majoituksen pähkäilyä ml. varapaikan määrittäminen
- koulutuspaikan valintaa (yleinen vastaus: Lohjan ABC hyvä, turkuunkin tullaan jos on ihan pakko )
- sekä omana kokonaisuutena koulutusmateriaalin laadintaa sisältäen tarvittavat turvallisuusohjeet, ajo-ohjeita, ohjeita taukorutiineihin, yleisohjeita yms. Tähän työhön on pyydetty mukaan allekirjoittaneen varamies (toki itsekin alunperin ilmoittautunut!). Koska "pyörää" ei ole tarkoitus keksiä kokonaan uusiksi, niin yritämme pitää materiaalin "säällisen" laajuisena.

Periaatteessa jonkin näköinen suunnitelma on jo valmis (paljon numeroita paperilla...), mutta en ole vielä siihen täysin tyytyväinen, joten viilausta on vielä tehtävä. Kunhan lumet sulaa niin tankkausryhmien jäsenet pääsevät testaamaan riittääkö toimintasäde ko. ryhmälle suunnitellun pisimmän legin suorittamiseen.

-Harri.mopomies-

Jouoksa kirjoitti:Periaatteessa jos jokainen huolehtii että seuraava pysyy perässä, niin koko jono säilyy näköetäisyydellä kasassa.

Tämä ennen kaikkea, ja lisäksi jos yrittää pitää edellä menevän näköpiirissä, pitäis homman toimia....

perttip kirjoitti:

Jouoksa kirjoitti:Periaatteessa jos jokainen huolehtii että seuraava pysyy perässä, niin koko jono säilyy näköetäisyydellä kasassa.

Tämä ennen kaikkea, ja lisäksi jos yrittää pitää edellä menevän näköpiirissä, pitäis homman toimia....

Jos pidetään huoli siitä että perässä olija on näkyvissä, niin silloin mennään 'hitaamman vaihtoehdon mukaan'.
Risteyksissä ja liittymissä se on tietysti välttämätöntä, vaikka jokaisen pitäsikin 'osata reitti ulkoa'.

Tärkeintä on että jokainen pitää sen edellä menijän näköpiirissä.
Ja jos se ei meinaa onnistua, niin sitten on väärässä jonossa tai ainakin väärässä paikassa jonoa.
Etäisyys edellä menevään kun pysyy 2 sek, niin samalla puolella ajava on 4 sek päässä edessä.
Se on riittävä turvallisuusväli, mutta jono pysyy edelleen kasassa ja kohtuullisen kokoisena.

Ohitukset ja liikennevalot on sitten taas kokonaan toinen asia.