keskustelu.ibafinland.fi

Lisäisin vielä ehdotuksen, että kokemattomimmat heti vetäjän perään ja kokeneimmat sitten heidän jälkeensä ja hännille.

Moi!

Ihan hyvä ehdotus. Näinhän menetellään normaaleissa kuukausi- viikko-, tapahtuma-, yms. turistiajoissa joissa ei ole "tuli perseen alla" ja osallistujien pyöriä tankataan ehkä kerran tai maksimissaan pari kertaa. Monesti ei kertaakaan kun aina tapahtuman lähtöpaikalle pitäisi tulla valmistelut tehtynä sisältäen mm.polttoainetankin täytön. Tässä ajosuorituksessa poikkeavia (tai ainakin erityisesti) huomioonotettavia tekijöitähän ovat tästä näkökulmasta katsoen mm. pitkäajomatka, tiukka aikataulu suhteessa ajettavaan matkaan, suuri tankkaustenmäärä sekä lukuisten erilaisten pyörämallien määrä höystettynä vielä hyvinkin erilaisilla toimintasäteillä. Lisäksi on vielä henkilökohtaisia toiveita tyyliin, voiko isäntä ja emäntä ajaa peräkkäin?

Tässä ajosuorituksessa oleellinen tekijä on erilaisten tankkausryhmien muodostaminen siten että huoltoasemilla toiminta pysyy hallittuna "kaaoksena". Tankkausryhmät ajavat muodostelmassa ennalta määrätyssä järjestyksessä siten että yksittäisen tankkausryhmän jäsenen paikkaa ryhmän sisällä päätettäessä otetaan huomioon mahdollisuuksien mukaan mm. seuraavia seikkoja: Ajokokemus, ajokokemus ennätysajoissa, mahdollinen matkustaja, mahdollinen PMR-yhteys, käytössä oleva kalusto esim. mukana oleva Can-Am joutuu ajamaan keskellä ajorataa joten sen paikka ryhmässä (koko letkassa) on mietittävä tarkasti. Mikäli kaikki osallistujat pyörineen laitettaisiin ajojärjestykseen pelkän ajokokemuksen perusteella, niin tankkaustauoilla pyöriä "irtoaisi" joka puolelta letkaa mittareille ja muodostelman uudelleen kasaaminen vaikeutuu huomattavasti. Lisäksi yksittäisen kuljettajan vastuu mennä oikealla huoltoasemalla tankkaamaan kasvaa entisestään, koska "peesaus" mahdollisuus saman toimintasäteen omaaviin on kadonnut. Lisäksi em. tapauksessa letkan vetäjän mahdollisuus kontrolloida taukojen tapahtumia ml. tankkaus vaikeutuu merkittävästi. Toki joka tapauksessa edellytän kaikilta osallistujilta reitin ja tankkauspaikkojen ulkoa opettelemista. Lisäksi käytetään tankkausryhmä kohtaista nuottia asioiden varmistamiseksi.

Kuten aikaisemminkin todettua tälläisen ajotapahtuman suunnittelu on AINA jossain määrin kompromissien tekemistä eikä edes samanlaisella kalustolla liikkeellä olevat saa matkan aikana ns. tasapuolista kohtelua, sillä aina joku joutuu viettämään enemmän taukoaikaa tankkausjonossa tai ajamaan kovenpaa perällä "mahdollisessa" heiluriliikkeessä. Saattaapa myös olla että jotkut joutuvat tankkaamaankin aikaisemmin kuin yksin ajaessaan olisi tarpeellista, tämä siksi että se on välttämätöntä tai vähintäänkin edesauttaa merkittävästi kokonaisuutta ajatellen. Aikaisempien kolmen ennätysajon kokemuksia yritetään hyödyntää siten että em. asiat tulisivat ratkaistua parhaalla mahdollisella tavalla. Toisaalta kun kumarrat jollekin, niin pyllistät taas toisaalle

-Harri.mopomies-

Moi!

Kun en millään malttanut (taaskaan...) niin laitetaan tähän käytännön esimerkki:

Ryhmä 4, jossa GSA:t sekä Pannarit (1100 ja 1300) ajavat muodostelman peräosassa. Tankkaustauoilla he noin periaatteellisesti joutuisivat aina jonottamaan mittareille suurimman osan tauosta. Ei hyvä! Joten homma menee siten että tämä ryhmä tankkaa matkalla sääntöjen mahdollistaman minimimäärän (3 kpl), jolloin he jonottavat jonossa. Muilla pysähdyksillä ryhmä ajaa ryhmän vetäjän perässä parkkiin paikkaan X jonka jälkeen jokainen siirtyy sisälle hakemaan "suffelikuittia" ja viettävät sitten taukonsa niin kuin parhaaksi kokevat.

Ryhmä 1. Tämän ryhmän jäsenet ajavat aina muodostelman etuosassa koska heidän on tankattava kaikilla huoltoasema pysähdyksillä. Näin he pääsevät aina mahdollisimman nopeasti mittareille ja tankkauksen jälkeen ajavat tankkausryhmän johtajan perään ennalta määrättyyn paikkaan X.

Ryhmät 2 ja 3. Perustoiminta sama kuin ryhmillä 1 ja 4, mutta näitä ryhmiä tankataan "sopivasti" ristiin, jolloin toinen ryhmä on kauemmin "jonotuksessa" ja toinen kauemmin varsinaisella tauolla ja päinvastoin. Reitti on siis jo suunnitteluvaiheessa "ajettava" alusta loppuun erikseen jokaisella ryhmällä varmistaen ettei polttoaine lopu tälle ryhmälle suunniteltujen takkaustaukojen välillä.

Lisäksi vielä nidotaan ryhmät yhtenäiseksi kokonaisuudeksi siten että aloitus- ja lopetustankkauksen lisäksi matkalle sattuu vain yksi huoltoasema tauko jossa kaikkien ryhmien on reitistä johtuen pakko tankata ja muilla huoltoasemilla tankkaavien pyörien määrä pysyisi kohtuullisena.

Legien välinen ajoaika luonnollisestikin suunnitellaan legi kohtaisesti ottaen huomioon pyörien kokonaismäärän. Taukoihin kuluvaa aikaa suunnitellessa vaikuttaa tietenkin asiaan moniko ryhmä ja tätä kautta yksittäinen pyörä missäkin tankkaa. Lisäksi on huomioitava huoltoasema kohtaisia eroavaisuuksia, sillä jossain esim. 20:n pyörän tankkaus on nopeampaa kuin jossain toisaalla.

Jottei homma menisi liian helpoksi niin sitten on vielä meistä johtumattomat epävarmuustekijät joista tärkeimmät ovat tauoilla muut tankkaajat sekä suffelijonossa ylimääräiset "makkaranostajat". Liikenteessä taas muut tiellä liikkujat mm. liikenne tiheys sekä todennäköinen lomaliikenne asuntovaunuineen yms. Eikä tule unohtaa säätilan merkitystäkään.

PS. Kaikki edellä mainittu on osa suunnittelun työversiota (luonnos) ja virallinen "plääni" valmistuu viimeistään koulutustilaisuuteen mennessä.

-Harri.mopomies-

Moi!

SS1600K Sevettijärvi ennätyskimppa-ajon koulutustilaisuus järjestetään lohjan ABC:lla lauantaina 11.5.2013 klo 12.00-16.00
http://www.abcasemat.fi/verkosto/liikennemyymalat/lohja

Utsjoella on tunnetusti rajoitettu majoitustarjonta näin isolle ryhmälle, joten sen "hieman" kalliimman vaihtoehdon sijaan olen pyytänyt tarjousta samasta paikasta missä viimeksikin yövyttiin.
http://www.pohjantuli.fi/

-Harri.mopomies-

Moi!

Pieniä osallistuja- ja kalustomuutoksia on tapahtunut mutta suunnittelutyö etenee aikataulussa. Hotelli Pohjan tulesta lähetettiin "veret seisauttava" majoitustarjous kesän ajosuoritustamme ajatellen. Ei epäilystäkään, sinne majoitumme. Julkaisen hintatarjouksen ensin asianosallisille sekä mahdollisesti myöhemmin tällä foorumillakin.

-Harri.mopomies-

Moi!

Hotelli Pohjan tulen hintapyyntö on todella kohdallaan. Näin isolla, lähes viidenkymmenen hengen porukalla meille tarjottu hinta on henkeä kohden 35€/vrk sisältäen aamupalan. Tähän sitten vielä mietitään tilataanko lisäksi joitain muitakin aterioita sekä tietysti sovitaan saunan käyttömahdollisuudesta.
http://www.pohjantuli.fi/

-Harri.mopomies-

Moi!

Kovasti on suunnitelmia väännetty ja alkaa olla pikkuhiljaa voiton puolella siltäosin. Lähetin kaikille ilmoittautuneille sähköpostia mm. majoitusjärjestelyiden sopimiseksi. Tarkoitus on että la 11.5.2013 koulutustilaisuuteen mennessä viimeisetkin seikat on selvitetty. Tilaisuuden jälkeen kaikki materiaali jaetaan osallistujille sähköisessä muodossa.

Koulutustilaisuuden ohjelma:

1. Ajon reitti (Harri Hjulgren)
- tankkausryhmät
- ajojärjestys

2. Turvallisuusnäkökohdat (Juha Helin)
- Ryhmäajon periaatteet ennätysajossa
- Yleisiä huomioon otettavia turvallisuuteen liittyviä seikkoja

3. Käytännön kokemuksia ja yleisiä huomioitavia asioita (Harri Hjulgren, Juha Helin)
- majoitusjärjestelyt

4. Keskustelua asiasta ja sen vierestä

-Harri.mopomies-

Moi!

Kevennetäämpä hieman tunnelmaa. Kun olen lähettänyt näitä viestejäni ilmoittautuneille niin hieman on jotunut selailemaan noita sähköpostiosoitteita kun on tullut muutamia henkilövaihdoksia ja joillakin on ollut tiedossa väärä (muuttunut) sähköpostiosoite. No, huipentumana olen lähettänyt yhdelle täysin ulkopuolisellekin kaverille muutamia viestejä ja tänään hän vihdoinkin vastasi ettei tiedä asiasta mitään , eikä ole tietääkseen lähdössä tälläiselle reissulle
Pahoittelin tapahtunutta ja kerroin mistä on kysymys. Tien vaikka joskus intoutuisi perseilemään...

-Harri.mopomies-

Postia tuli minullekin jossa ilmoitettiin ettei "Puheenjohtaja" tunne koko asiaa ja ei aikomustakaan lähteä koko reissulle
Luulin jo Timon saaneen auringon pistoksen valkeiden kinosten keskellä sateenkaariratuja pyydystäessä

Moi!

Lähestyy, lähestyy tämänkin tapahtuman koulutustilaisuus. Kuten osallistujille lähettämässäni sähköpostissa mainitsin niin mahdolliset muutokset osallistumisen- (ml. takapenkkiläiset), kaluston- sekä majoituksen suhteen allekirjoittaneelle 27.4.2013 mennessä. Koulutustilaisuudessa 11.5.2013 tehdään tarvittaessa vielä muutoksia ja sittenhän tämä on enää ajamista vaille valmista

PS. Vielä muistutuksena niille jotka omistavat kypäräpuhelimiin liittyviä laitteita, niin "rensselit" mukaan Lohjalle.

-Harri.mopomies-