keskustelu.ibafinland.fi

Vielä kun nuo motarit tehdään tuonne pohjoiseen, jottei tuollaisia lyhyitä pistokkaita tarvitse tehdä ja kerätä niistä *turhia* kuitti pisteitä niin sitten.

Tuo 110km/h tie on vaan hieman hidasta, lisäherkkuna kun vielä on nuo vaijerit ettei ohikaan pääse jokaisessa paikassa niin siellä ei montaa rekkaa tarvitse olla tiellä kun homma tyssää siihen.

Ja kyllä tuosta 12 stopista pitäisi 3-4 saada pois niin onnistumisen mahdollisuudet on isommat. Ei ole kovin realistista laskea että stopin saa tehtyä kolmessa minuutissa. Sen voi ehkä kerran pari onnistua tekemään, mutta että joka stopilla niin se vaatii jo todella paljon tuuria. Tauoilla tämä kuitenkin hävitään tai voitetaan.

Mielenkiintoista kuulla Bennyn kommentit mihin homma kaatui hänen mielestään. Hampen tapauksessahan homma on ihan selvä.

Jatkossa kuitenkin vanhan pläänin mukaan näitä gold ajoja Tukholmasta aloittamalla niin toimii. Tanskan ja Saksan nopeat tiet auttaa kuitenkin sen verran paljon tuossa suoritteessa.

juvander kirjoitti: Edit: Nuo nopeudet mitä tuolla meikäläisen sivulla näkyy, on kahden GPS pisteen välillä laskettu nopeus. Todellisuudessa nopeus noiden kahden pisteen välillä on ollut suurempi, tie ei varmastikaan ole ollut viivasuora pisteiden välillä.

Olin tuon laskenta tavan kyllä huomioinut, eikä tuo silti vielä pahalta näytä.

Ehkä yksi opetus jonka tämä episodi antoi on se, että jos aikoo tehdä jotain poikkeavaa, uutta, tai onnistumiseltaan epävarmaa niin kannattaa pitää omana tietonaan ja kertoa siitä vasta jälkeenpäin.

Se olisi tietysti harmi koska mielenkiintoisten projektien tosiaikainen seuranta tuo aivan uutta jännitystä jopa hikeä (joillekin ehkä myös verta ja kyyneleitä) "kotikatsomoon".

Miksihän tämän projektin seuraaminen sai ehkä hieman negatiivisen sävyn, mutta esim. 10/10:n seuraaminen Pamirista puhumattakaan ei, vaikka nekin onnistumiseltaan oli varsin epävarma ja hieman "onnestakin" kiinni.

Toinen ilmiö, joka on tuttu kaikista seuraamistani muutamasta MP aiheisista keskusteluista, on "kädenvääntö" endurokuskien ja maantiemotoristien välillä tilanteissa joissa molemmat haluavat olla myös matkamotoristeja eli tehdä reissuja pyörällään. Olisi jännä pohtia joskus jossain toisessa yhteydessä miksi on näin ja mistä se mahtaa johtua. Joissakin kerhoissa, todellisista syistä en toki tiedä, on nähty parhaaksi perustaa erillinen enduro osasto/jaosto tms.

No, eihän toki tästä "kädenväännöstä" ole haittaa vaan se on pikemminkin piristävää joskus jopa huvittavaakin niin kauan kun se tehdään asiallisesti ja pilke silmäkulmassa.

Jouoksa kirjoitti:Ehkä yksi opetus jonka tämä episodi antoi on se, että jos aikoo tehdä jotain poikkeavaa, uutta, tai onnistumiseltaan epävarmaa niin kannattaa pitää omana tietonaan ja kertoa siitä vasta jälkeenpäin.

No, eihän toki tästä "kädenväännöstä" ole haittaa vaan se on pikemminkin piristävää joskus jopa huvittavaakin.

Juurikin näin.

Juu,niin kauan kuin vittuilemiset jättää pois niin .....

jonkko kirjoitti:Juu,niin kauan kuin vittuilemiset jättää pois niin .....

Ne voi jättää pois,ei niitä mihinkään tarvita.

Huomenta, ajoa oli todella mielenkiintoista seurata.
Tämän testin luonteeseen kuului että se on julkinen koska kuskit halusivat tehdä sen sallituilla nopeuksilla ja todistaa että näin myös tapahtuu. Hatun nostoni, sillä näyttää näin päällisin puolin tapahtuneenkin ja kuskit malttaneen pitää vauhdit kurissa, se ei onnistu monilta, eikä varsinkaan jos ajoa tehtäisiin vain omana projektina.
Meidän projektissa on pyritty varmistamaan ajon onnistuminen kaikin keinoin, ajamalla parhaaseen mahdollisimpaan ajankohtaan ja parhaalla käytettävissä olevalla kalustolla sekä tukeutumalla kokemukseen jota on itse hankittu tai muut aikaisemmin dokumentoineen. Seikkailun astetta voi jokainen kohottaa pienentämällä joltain kohtaan onnistumisen mahdollisuutta ja seuraajat voi sitten mielessään päättää onko kyseinen ajo rohkea vai hullun rohkea.
Luulen että tässä ajossa ja kommentoijien sanoissa oli vastakkain ennakkoluuton kokeilun halu ja kokemus. Kummallakaan kuskilla ei näy listoilla Gold ajoa ja meillä kärkkäimmät kommentaattorit ovat ajaneet goldeja ja lausunnot pohjaavat noihin kokemuksiin. Meidän perusreitti on muuten sama mutta pätkän matkaa käydään Tanskan ja Saksan teillä. Varsinkaan Saksassa ei ajeta pohjoismaisia nopeuksia vaan ajetaan sitä tarvittavaa marginaalia. Toisaalta kolmen minuutin taukoajat eivät ole olleet realismia meidän ajoissa vaan kuka tietää josko joku onnistuu vielä tiputtamaan meillä käytössä olevia taukoaikoja alaspäin. Luulen että nyt Hampella ja Bennyllä roppakaupalla lisää kokemusta, jota voivat hyödyntää seuraavassa ajossa.
Se että ottaa kantaa keskusteluun tunteella on vain hyvä asia, osoittaa aitoa sitoutumista, mutta pyritään pitämään asiat asioina eikä lähdetä kommentoimaan muiden keskustelijoiden persoonaa eikä mollaamaan muilla foorumeilla toisia henkilöitä eikä yhdistystä sillä se vain aiheuttaa turhaa kuppikuntaisuutta.
Ja vielä kerran tämä asia joka tuntuu aina välillä uhontuvan, Jos ja kun "IBA Finland" ottaa kantaa johonkin sen tekee joku hallituksen jäsen ja silloin sanoo sen selkeästi että nyt puhuu yhdistyksen suulla. Muuten minunkin kommentit ovat ovat vain yhden jäsenen omia mielipiteitä, kuten tämä kirjoitus.

Mielenkiintoinen ja positiivinen seikka tämän tapahtuman ja siihen liittyvän keskustelun seurannassa oli, että tänäaamuna meitä oli yhtäaikaa peräti 12 henkilöä "linjoilla" katsomassa tilanteen kehittymistä ja ehkäpä "seuraavaa siirtoa". Ei ihan jokapäiväinen ilmiö kun "kaikkien aikojen ennätys" lienee 17 samanaikaista osallistujaa.

Tässäpä jollekin "mediatutkijalle" oiva tutkimusaihe...

... There is no better publicity than bad publicity...

Hyvää tulevaa viikkoa kaikille. Ajokelitkin näyttävät jälleen palaavan.

Onpas mielenkiintoinen ketju . Jälkiviisaana voi todeta, että koko yritys olisi heti alunperin pitänyt nimetä "Gold-ajon testaamiseksi Ruotsissa ajamalla, ilman hyväksyntää". Olisi jäänyt pois turha spekulointi siitä että hyväksytäänkä ajo IBA Sweden toimesta vai ei. IBA Finland ei tällaista ajoa hyväksy niin kauan kuin säännöissä seisoo että Suomessa (tai Ruotsissa muilla kuin nimetyilä teillä) Gold-ajo ei ole sallittu. Sääntömuutosta pitää ehkä harkita kun moottoriteiden määrä koko ajan lisääntyy. Ja ajo pitää ensin testata ilman mitään hyväksymispaineita.

Nää Gold-ajot on haasteellisia, koska on vain kaksi keinoa nostaa onnistumisprosenttia: lyhentää taukoa (tai taukojen määrää) tai nostaa nopeutta. Tauon pituuden minimi tulee tankkausajasta + WC/käynti/jotain ehkä syödä (tosin ei joka tankkauskerta). Loppu riippuu sitten käytetystä nopeudesta. Itse en ole kauhean innostunut että IB-ajo sallittaisiin olosuhteissa/teillä, jossa onnistumisen mahdollisuus on pieni. Se erittäin helposti johtaa siihen, että juurikin nopeuta nostetaan kun väkisin yritetään saada onnistunut suoritus. Muutenkin käytetyn nopeuden määrittely/rajanveto tarkastusvaiheessa on hankalaa. Tästä tulisi vain entistä useammin vääntöä tarkastuksen ja kuljettajan kesken siitä että mitä nopeutta on oikeasti ajettu ja oliko hylkäys oikeutettu.

Jo nyt osa yleisöstä pitää IB-ajoja Canon Ball -ralliin verrattavana lähes rikollisena toimintana. Sitä mainetta ei ainakaan lisää kaivata.

Pitäisiköhän itse yrittää ensi kesänä ajaa Gold-ajo Suomessa hyödyntäen kaikki moottoritiet ja muut nopeaksi tiedetyt tiet ? Ja siis ilman mitään hyväksyntää. Olisi sitten pohjaa harkinnalle muuttaa sääntöjä ...

Maraton ajoa markkinoitaessa tuli lehdistöltä toive saada juttua väsyneistä kuskeista rikkinäisen pyörän kimpussa eksyksissä jossain päin Suomea. Me kun sanottiin ettei sitä tule tapahtumaan koska pyörä on hyvä, kuskit kokeneita ja reitit selkeitä, niin kommentti oli ettei se sitten ketään kiinnosta.