keskustelu.ibafinland.fi

Hojo hojo

”Vartoos saatana ku päästään Uotilan suoralle, niin mä lasken niin, että on paskanen vana taivaalla”…..

Nyt olis taas mahdollisuus laskettaa niin, että kaviot/nappularenkaat heittää soratieltä hevosenläjät taivaalle vanaksi. Suunnittelupöydällä on Dusty Butt-tapahtuma joko ensi kesäksi tai viimeistään kesäksi 2027. Ajokoordinaattorilta ja pj:ltä ajoa on kyselty ja niinpä juuri tästä asiasta mitään tietävänä tarjouduin vapaaehtoiseksi selvitysmieheksi.

Tässä kartoitan samalla jäsenistön kiinnostusta ajaa sorateillä SS 1000 Dusty Butt. Laittakaa viestiä tähän juttuketjuun jatkoksi tai sähköpostia seppo.levokoski(ät) gmail.com tai soittaakin voi nolviisnol61977.

Aiemmin Dusty Butt on kerran ajettu Suomessa ryhmäajotapahtumana 2012. Tätä edelsi harjoitteluajo SS1000K vuonna 2011 ja ilmeisesti myös 2012 muutama päivä ennen varsinaista tonnimailista pölyperseajoa. Löydätte aiemmista ajoista tietoa laittamalla keskustelufoorumin hakukenttään ”Dusty Butt”. Ulkomailla lienee melkoisesti helpompaa ajaa ko. ajo esimerkiksi Australian, Etelä-Afrikan tai Yhdysvaltojen pitkillä autiomaaosuuksilla.

Suomesta löytyy jokunen kymmenen tuhatta kilometriä valtion ylläpitämiä sorateitä ja lisäksiä sorapintaisia yksityisteitä lähes rajattomasti.
Viime kerralla suorittajat ajoivat tonnimailisen lisäksi päällysteetyjä teitä noin 160 kilometriä. 24 tuntiin pitää siis puristaa maksimikeskivauhdilla 80 km/h tuo lähes 1800 km.

Reitti on valmiina ja siihen löytyy vielä vaihtoehtojakin. Seppo Sr on lupautunut lähtemään mukaan reittiä tarkistamaan kunhan lumet, jäät ja kelirikot ovat häipyneet. Sen verran uskallan paljastaa, että reitti kulkee Lapissa ja ilmeisesti päällystettyjä teitä ei ainakaan enempää ole luvassa kuin viimeksi. Katsotaan miten käy.

Ajankohdaksi suunnittelin heinä-elokuun vaihdetta tai elokuun alkuviikkoja. Ajo ajetaan tapahtumana valmiiksi pureskelulla reitillä ja tankkauspisteet sekä kulmapisteet mietitään valmiiksi ajokoordinaattorin kanssa. Ajan riittäminen ja sää ovat ne isoimmat riskitekijät sekä kaluston kestäminen luonnollisesti. Ajoa ei voi suorittaa ensimmäisenä ajona. Mieluummin pohjalla saisi olla vielä joku ajo, missä kulmapisteitä on joutunut kuvaamaan. Esimerkiksi SS1000F tai Annual Ride tuovat varmuutta tämän Dusty Buttin suorittamiseen.

Nyt keskustelua ja tehdään yhdessä huima tapahtuma ensi kesälle.

t. Seppo jr, Kirre ja Seppo Sr

Mahtavaa SeppoSeponSeponSeppo ja kumpanit. Itse olen käyttänyt Aja.Soralle palvelua reitin suunnitteluun.

Moi!

Sepon (jr.) kanssa keskusteltiin mahdollisesta Dusty-Butt ajotapahtumasta. Myös Timo R oli ottanut asian tiimoilta yhteyttä Seppoon. Tässäpä tiivistettynä minun muisteluni ja kommentit tästä aiheesta.

Huom! asiat ovat sekalaisessa järjestyksessä:

• Tämä ajosuoritus Suomessa ajettuna on äärimmäisen tiukka. Ajankäytöllisesti verrattavissa BB2500K Goldiin. Suorituksena kuitenkin merkittävästi raskaampi, sillä osuuksia, joilla voi käyttää vakionopeussäädintä ja ns. levätä moottoriteiden tapaan ei ole juuri lainkaan. Erittäin fyysinen ajosuoritus.

• Vuonna 2011 ajettiin ns. pohjavaatimus ajo SS1000K.

• Vuonna 2012 ajettiin pohjavaatimus ajo uudestaan. Olin tässä mukana. Tiukka setti, varsinkin kun ajosää oli huonohko kevyine vesisateineen ja paikoin liukkaiden teiden takia. Ajoaikani 17 tuntia ja 30 minuuttia.

• Kolme vuorokautta tästä oli ohjelmassa varsinainen päälähtö. En voinut startata, kun nousi edellisen ajon jälkeen kuume.

• Muistaakseni 112 km asfalttia (SS1000K) ja olisiko ollut noin 160 km varsinaisessa Dusty Butt ajossa. Tätä matkaa ei lasketa lopputulokseen, mutta kello käy koko ajan.

• Huoltoasemien sijainnit on selvitettävä tarkasti. Tämä ajo suosii isotankkisia pyöriä ja käytännössä GSA:n tapaiset pyörät ovat kovaa valuuttaa toiminta säteensä ansiosta. Tiukka kuljettaja ei tee yhtään ylimääräistä pysähdystä.

•Jokainen osaa ajaa kovaa suoralla tiellä, mutta erot tehdään mutkissa. Siinä missä joku ajaa jonkun mutkan 50–60 km/h painaa toinen menemään perusrajoituksen mukaista 80 km/h. Tätä kun tapahtuu tunnista toiseen, muodostuu erot merkittäväksi.

• Kahdestaan tai pienessä ryhmässä eteneminen vetäjää välillä vaihtaen on tehokkainta etenemistä, sillä yksin ajaessa on tiukempaa.

• Käytännössä ajetaan niin kauan kuin polttoainetta riittää ja säännöt antavat tältä osin myöden. Toki tähän vaikuttaa myös huoltoasemien sijainnit.

• Tällä tankkaustauolla hoidetaan kusella käynnit, ”syömiset” yms. pakolliset seikat. Ajosssa juominen hoidetaan mielellään Camel Backin avulla.

• Samaa tietä voi ajaa kerran edestakaisin.

• Tosi tekijät ajavat reitistä huomattavan suuren osan jalkatapeilla seisten ja mutkat ripeästi edeten.

• Tässä ajosuorituksessa onnettomuusriski on huomattavan korkea. Teillä ei pääsääntöisesti ole muuta liikennettä, mutta eläimet, yksittäiset ajoneuvot, tienpinnan yllättävät muutokset ja keskittäytymiskyvyn herpaantuminen ovat jatkuvasti läsnä.

• Mielestäni tähän ajoon kannattaa startata yhteislähdöllä ja hetken ajon jälkeen saman tasoisten kuljettajien ryhmät muodostuvat luontaisesti.

• Olisi hyvä, että järjestelyorganisaatiossa olisi mukana mm. raatoauto kuljettajineen ja muutama kontrollihenkilö/tsemppaaja, kellomies esim. huoltoasemilla ja tärkeimmillä ääripisteillä tai jollain merkittävillä risteyskohdilla.

• Tässä ajosuorituksessa ei ole aikaa mihinkään ylimääräiseen säätöön, vaan ajettava on koko ajan pl. ne lyhyet tankkaus- tai muut pakolliset tauot. Toki jos on syystä tai toisesta pakko pysähtyä, niin sille ei sitten voi mitään.

• Tässä ajosuorituksessa korostuu ajoajan lähes jatkuva seuranta. ”väliaika” henkilöt pitävät mahdollisuuksien mukaan kuljettajat tietoisina, miten reissu sujuu suoritusaikaan verrattuna. Myös kuljettajan on itse oltava ajantasa missä mennään ajan suhteen.

• Mikäli aikataulusta jäädään liikaa, ei ole järkeä jatkaa vaan ajosuoritus on parempi keskeyttää, sillä ajamalla et enää saa aikataulua kiinni.

• Suunnistaminen on haasteellista. Vieraat tiet, ajamisen ohessa tapahtuva navigaattorin tai puhelimen tiiraus samalla on haastavaa. Tässä ajosuorituksessa ei ole varaa ajaa kovin pahasti harhaan. Isompi bugi, niin koko ajo on taputeltu siinä.

• Arvelisin että onnistumisprosentti startanneitten osalta tulee olemaan luokkaa 25
• tässä ajosuorituksessa on todellakin osattava ajaa sorateillä.

• Pohjavaatimuksena olisi hyvä turvallisuus syistä johtuen olla tuo epävirallinen SS1000K, jolloin kuljettajat voivat tästä selviytyessään jo laskea onko ylipäätänsä mahdollista suorittaa Dusty Butt ajosuoritusta hyväksytysti. Mikäli tämä ei ole mahdollista niin mielellään BB2500K, tai noin 45 minuuttia lyhyempi BB1500 Gold. Tämä ajankäyttö harjoittelu mielessä.

• Perus SS1000 antaa tietämyksen miten RP-ajoissa ylipäätänsä toimitaan, mutta tähän suoritukseen siitä ei muita "eväitä" saa.

• Sääntö yms. viralliset dokumentointiin jne. liittyvät asiat on selvitettävä etukäteen ja käytävä lävitse IBAF hallituksen kanssa ja saatava virallinen hyväksyntä, jotta vältytään mahdollisilta ikäviltä jälkipuheilta.

• On hyvin eri asia ajaa tämä suoritus jossain suoralla Namibian aavikolla, preerialla tms. 800 mailia, muutamalla mutkalla yhteen suuntaan ja sama takaisin ja sitten "henkseleiden" paukutteluun. Suomessa ajettuna tämä ajosuoritus on aivan toista luokkaa.

• Alkuperäisen idean isänä Sakke Häyrinen voisi kysyttäessä infota lisää kaikesta siitä mitä on huomioitava.

Onnea järjestelyihin!


-Harri.mopomies-

Harri laittoi tuossa HYVÄN listan seikoista mitä tulee ottaa huomioon ko. ajossa.
Lisäyksenä tuohon mitä Harri sanoi soralla ajamiseen ja vauhdin pitämiseen. Havaintoni kun olin Onroad tuomarina DustyButt ajossa ja itsekkin ajoin n. 1000 km vuorokoauden aikana samoilla reitiellä (enempi asfalttia kuin kisakuskeilla) oli Onnettettomuus risikin nouseminen varsinkin niillä kuskeilla, jotka eivät ajaneet tasaista nopeutta vaan pitivät keskinopeutta yllä nostamalla nopeutta suorilla. Esim sorateillä ei esim eläimen väistäminen onnistu kuten asfaltilla ja itsellänikin oli usemapi jänis ja metsälintu käden ulottuttuvilla. Arvelisin eläinten määrän nousevan monin keraiseksi verrattuna valtateillä ajamiseen. Olen kerran ajanut pahki hirveen, mistä selvisin onnella ja säikähdyksellä, eikä siinä ehdi eikä voi tehdä mitään, ei varsinkaan soralla.
Toinen huomio, DustyButt ajossa oli hallituksen hyväksymät erityissäännöt, esim. tankkausten suhteen, samalla asemalla tankittiin usemmman kerran jotta ajo voitiin toteuttaa ja asfaltilla ajamisen määrä minimoida. Nyt voisi esim. suunnitella "kisaorganisaation" tarjoaman tankkauspisteen jonnekkin reitin varrelle jos sillä voisi lyhentää kokonaisajomatkaa.

Moron

Keskustelu avattu. Hyvä.

Hieman poimin tilastotiedettä.
BB 1500 G ajettu 309 kertaa.
BB 2500 K G ajettu 107 kertaa.
BB 3000 G ajettu 59 kertaa.
Polar Butt ajettu 23 kertaa.
Arctic Butt ajettu 14 kertaa.
Dusty Butt ajettu hyväksytysti 9 kertaa.

Eräs suuresti kunnioittamani rp-kuski kertoi taannoin, että jokainen motoristi pystynee ajamaan SS 1000 ajon ja lähes jokaisella moottoripyörällä pystyy ajamaan rp-ajon.
Tästä näyttönä ovat tuhannet kuskit ja pyörien kirjo tilastoissa. Sama motoristi kertoi miten ajot vaikeutuvat kun ajetaan pidempiä ajoja tai nostetaan päivävauhtia tai ajetaan talvella. Joillekin jopa kevään tai syksyn pimeys tai vesisade kesähelteillä on liikaa.

Nyt on tarkoitus ajaa päällystämättömällä tiellä. Ei ole tarkoitus ajaa metsässä, pehmeällä hiekalla, kannikossa, suolla jne… ei ole tarkoitus ylittää vesiesteitä tai kaatuneita puita. Jos alkukesän selvityksissä emme löydä valtion ylläpitämiä sorateitä riittävästi, niin ajoa ei järjestetä minun toimestani.

Tankkauspaikkoja ei tarvitse osallistujan miettiä. Toki ennen ajoon lähtöä selvitetään miten pitkälle kullakin laitteella pääsee varakanisterin kanssa. Alku- ja lopputankkaukset hoidetaan kuten normaalissa ajossa huoltoasemalla ja valokuvat mittaristosta myös otetaan. Reitillä on riittävästi huoltoasemia, mutta kuten mainitsin kanisteri pitää olla mukana ja tavoitteena on minimoida kaikki pysähdykset.

Reitti on siis valmiina ja odottaa koeponnistamista. Vaihtoehtoja löytyy eli jos jokin tie on liian huonokuntoinen tai liian hidas ajettavaksi taajamien ulkopuolista 80 km/h yleisnopeutta, niin tieosuus vaihdetaan.

Lähtökohtaisesti ko. teillä ajavat asuntoautot ja jopa asuntovaunut. Rengastus täytyy huomioida, mutta pohjapanssareita ei tarvita.

Ajoon ei kannata lähteä, jos edes SS 1000 ajoa ei ole ajettuna. Mieluummin perusvaatimuksena ajo, jossa käytetään koko 24 tunnin ajoaika. Vuosiajo useilla kuvauspaikoilla on hyvä treeni ja miksei Gold-ajo, jossa pitää koko ajo olla skarppina.

Viimeksi keskustelufoorumin juttuketjun mukaan oli epävirallisessa SS 1000 K - ajossa Road Book 20 sivua A5-koossa ja siinä 171 riviä kääntymisohjeita. Varsinaisessa Dusty Buttissa 39 sivua ohjetta ja 264 riviä ohjetta.

Harkinnassa on käyttää esimerkiksi Log My Drive-seurantaohjelmaa ajon aikana. Kuittipaikkojen väli pitää suorittaa nopeusrajoitusten mukaan kuten esimerkiksi talviajoissakin talvinopeusrajoitusten mukaan. Ja navigaattoria osannee jo kaikki käyttää.

Jos kuvailemani reitti löytyy, niin onnistumisprosentti on huomattavasti suurempi kuin 25 %

t. Seppo jr