NG72 2016

[Zoltan]

Tankkaus on tärkeä toimenpide ja vielä tärkeämpää on tietää mitä tankkaa ? Yön pimeinä hetkinä ja tuhansia kilometrejä jo takana ? Tässä esimerkit kahdesta mittarikentästä joista toinen on kotimaan Hemohessiltä ja toinen Espanjasta NG72 reitin varrelta:

https://www.flickr.com/photos/zoltaniba/23478339623/

https://www.flickr.com/photos/zoltaniba/23827258696/

Ja tässä kuitti pyörän tankkauksesta jälkimmäisestä mittarista

https://www.flickr.com/photos/zoltaniba/23771782641/

Ensimmäisestä mittarikentästä olen selvinyt tankkauksesta 8 min vessakäynteineen ja jälkimmäisestä tankkauksesta selvisin kahdessa tunnissa . Puolessa tunnissa on tietojen mukaan Gold ajossa selvitty väärästä tankkauksesta
mutta.................jos et huomaa väärän polttoaineen tankkausta ennen kuin mahtava savu jää jälkeen huoltoaseman pihaan ja pyörä sammuu parinsadan metrin päähän niin silloin on ajon suhteen peli menetetty . Minä huomasin siinä vaiheessa kun tankki oli täynnä ja nostin pistoolin pois tankista , ajoa ajettu 4870 km ja 250km jäljellä lopetustankkaukseen.
Tästä lähtien lappoletku vakiovarusteena .

[jokiset]

Ei siinä väsyneenä ja melkein perillä ajatuksissa muista haistella kahvan päitä. Kannattaisiko epäselvissä tilanteissa valita 95. Ei se ainakaan ajoa keskeytä.

[Timo Räisänen]

Kannattaisiko epäselvissä tilanteissa valita 95.

Aina tätä jos ei jotain erityistä syytä kokeilla jotain muuta kuten kuinka paljon kone kestää kierrätystä

Ei se ainakaan ajoa keskeytä.

ja tämä on yksi painava syy 95 tankkaukseen.

[Zoltan]

Kannattaisiko epäselvissä tilanteissa valita 95.

Ehdottomasti kannattaa valita tuo 95 pumppu jos on epävarma mistä kahvasta tankataan . Tässä tapauksessa oli ääretön varmuus että tankkiin lorahtaa V-Bower 98 bensiiniä . Aina sitä oppii kun kotonta pois lähtee .

Kymmenkunta ilmoittaunutta jo tässä vaiheessa .

[Zoltan]

Ensimmäine suunnittelu ryhmä saatiin aikaan lauantaina MP-messuilla kun neljä ,ryhmäkoko matkustajineen 7 henkeä, NG72 ajosta kiinnostunutta tapasivat MP-messukeskuksen Balcon ravintolassa pyöreän pöydän ympärillä . Lähtö Nordkappiin 8.6 ja paluu viimeistään juhannukseksi ,startti siten että Saksa olisi ajettu silloin kun rekat ovat vielä parkissa . Tekijä X varaus l. jos sattuu olemaan laaja saderintama ,joko vettä tai lunta ,reitin varrella niin aikataulua muutetaan . Ajo jaksotetaan kahden pysähdyksen taktiikalla , lepotaukojen pituudet määräytyvät ajon aikatalutuksen mukaan ajon aikana . Reitti valinta on perinteinen tai joku muu riippuen vallitsevista sääolosuhteista ajon aikana .

Seuraava yhteispalaveri pidetään 23.4.2016 kevätkokouksessa . Kuukausikahveilla voidaan tavata myöskin . Ajatuksia , ehdotuksia ja kokemuksia saa esittää vapaasti, sana on vapaa NG72/GN72 teemana .

Tässä majoituslinkkkejä .


http://www.aurahotel.es/hotel2/en/ Tämä perillä Gibraltarin päässä


http://www.nordkappcamping.no/

http://www.arran.as/nordkapp/index.htm

http://www.scandichotels.no/Hotels/Norg ... /Nordkapp/

[Zoltan]

Ajon viralliset säännöt kannatta kerrata erityisajojen ohjeista vaikka ne eivät tällä hetkellä olekkaan ajan tasalla .

http://www.ibafinland.fi/instructions/4 ... tyisohjeet
NG72

Rytmitys

Ajon voi rytmittää halunsa mukaan. Ajosuorituksen jäätyä mahdollisesti syystä tai toisesta kesken tulee lopetuksen todistajien tiedot allekirjoituksineen ottaa välittömästi keskeytyksen jälkeen. Koska tässä ajosuorituksessa ei ole voimassa 24h sääntö, niin suorituksen mahdollisesti keskeytyessä voidaan maksimissaan (mikäli on toimittu keskeytykseen asti sääntöjen mukaisesti) hyväksyä max 36h suoritus (BB1500, BB2500K tai BB3000K).

Tämä sääntö ei enää pidä paikkaansa kun viime kesänä tuotiin ajovalikoimaan SS5000K l. jos jostain syystä aika loppuu itse NG72 ajosta saattaa silti olla mahdollista saada hyväksytty SS5000K kunhan varmistaa taukosäännön täyttymisen SS5000K.ssa

[Zoltan]

NG 72 ohjeet päivitetty ajan tasalle joten SS5000K on "virallisesti" saatavissa jos näin on tarvetta .

"Koska tässä ajosuorituksessa ei ole voimassa 24h sääntö, niin suorituksen mahdollisesti keskeytyessä voidaan maksimissaan (mikäli on toimittu keskeytykseen asti sääntöjen mukaisesti) hyväksyä seuraavat ajosuoritukset: BB1500, BB2500K, BB3000K tai SS5000K."

Kiitos aamuvirkulle päivittäjälle ja toivottavasti ehti lumitöihin vielä hyvän sään vallitessa

Säännöistä löytyy vielä tälläistä tekstiä NG72 ajajille:



Ennen ajosuoritusta on otettava yhteyttä vaativien ajojen koordinaattoriin ? Onko tämä sääntö ajan tasalla ja mistähän tämä juontaa ? Onko jollain Tukholman suunnassa täältäpäin katsottuna historiallista muistikuvaa asiasta ?
Nykyisin kun on määritelty ajolle pohjavaatimukset niin katsoisin tämän olevan turha sääntö ?

[Pekka Autio]

Säännöistä löytyy vielä tälläistä tekstiä NG72 ajajille:



Ennen ajosuoritusta on otettava yhteyttä vaativien ajojen koordinaattoriin ? Onko tämä sääntö ajan tasalla ja mistähän tämä juontaa ? Onko jollain Tukholman suunnassa täältäpäin katsottuna historiallista muistikuvaa asiasta ?
Nykyisin kun on määritelty ajolle pohjavaatimukset niin katsoisin tämän olevan turha sääntö ?

Kyseinen ohje on kaikissa vaativissa ajoissa, ettei ajosta otettaisi turhaan hylsyä. GN ajon kohdalla se tarkoittaa toimintaa La Lineassa ja toisaalta kuinka lopetustankkaus sääntöjen mukaan tehdään Nordkapissa. Ainakin sitä kysyttävää ja epäselvyyttä tuntuu kuitenkin olleen.

[Zoltan]

Säännöistä löytyy vielä tälläistä tekstiä NG72 ajajille:

Onko tämä sääntö ajan tasalla ja mistähän tämä juontaa ? Onko jollain Tukholman suunnassa täältäpäin katsottuna historiallista muistikuvaa asiasta ?
Nykyisin kun on määritelty ajolle pohjavaatimukset niin katsoisin tämän olevan turha sääntö ?

Kyseinen ohje on kaikissa vaativissa ajoissa, ettei ajosta otettaisi turhaan hylsyä. GN ajon kohdalla se tarkoittaa toimintaa La Lineassa ja toisaalta kuinka lopetustankkaus sääntöjen mukaan tehdään Nordkapissa. Ainakin sitä kysyttävää ja epäselvyyttä tuntuu kuitenkin olleen.

En löytänyt kuin BB3000 Goldista ja tästä NG72.sta tuon lauseen . NG 72.n Erityisohjeissa annetaan molempien päiden ohjeet kyllä selkeästi .Tosin kysyväkin voi tieltä eksyä.
Dokumentointi

Ajon pohjoinen pää on Nordkappin niemi ja joko lähtö tai lopetus on todistettava kuitilla ja todistajalomakkeella.

Huomaathan että lähin huoltoasema (myös kortti/seteliautomaatti) sijaitsee Honningsvågin kylässä noin 31 km ennen Nordkapin niemeä. Mikäli aloituspisteesi on Nordkapp, voit myös tankata tankkisi täyteen lähtöä edeltävänä vuorokautena. Tämä tulee kyseeseen erityisesti silloin jos olet majoittunut lähemmäs lähtöpistettä esimerkiksi Skarsvågin tai Kamøyæren kylään. Mikäli olet majoittunut Honningsvågiin voit toki suorittaa lähtötankkauksen aloittaessasi siirtymistä lähtöpisteeseen Nordkapin niemelle. Kummassakin tapauksessa on tärkeää säilyttää tämä aloitustankkauskuitti. Luonnollisestikin virallinen ajomatka- ja aika lähtee liikkeelle Nordkapista saadun kuitin perusteella. Mikäli Nordkapp on ajosi lopetuspiste, suorita lopetustankkaus Honningsvågissa ja aja sen jälkeen Nordkapin niemeen jossa suoritus päättyy sieltä saatuun kuittiin. Huomioi Nordkapin niemen aukioloajat kuitin saamiseksi.

Ajon eteläinen pää on Gibraltar ja lähtö sieltä on todistettava todistajalomakkeella ja kuitilla. Jos Gibraltar on lopetuspiste ja saapuminen sinne tapahtuu ruuhkaiseen aikaan päivällä ja aika on kireällä voidaan lopetuspaikaksi hyväksyä La Linea. Kuitista on selkeästi näyttävä aika ja paikka. Todistajalomake on oltava normaalisti täytetty.

[JMJH66]

En löytänyt kuin BB3000 Goldista ja tästä NG72.sta tuon lauseen . . . .

On siellä tällainen kohta;

Extreme ajot

-Ennen Extreme-ajon suorittamista ota yhteyttä IBA Finlandin vaativien ajojen ajokoordinaattoriin.
-Linkit ajojen erityisohjeisiin, SS5000, 10/10ths, BB3000Gold, GN-72, 20/20ths

Mutta hieman pirstaleisana ohjeemme edelleen ovat; yksittäisen ajon ohjeita löytyy vähän sieltä ja vähän lisää tuolta ja vieläpä ...