KULTARYNTÄYS 2014

[Pekka Autio]

Kultaryntäyksen onnistumisessa on hyvin keskeistä pitää tauot lyhkäisinä, mistään muusta ei sitä aikaa tule. Vapaa nopeus on ainoastaan Saksassa, eikä sielläkään likikään kaikkialla. Yritän korostaa tätä koulutuksissa.

[Ismo Mannila]

Kultaryntäyksen onnistumisessa on hyvin keskeistä pitää tauot lyhkäisinä, mistään muusta ei sitä aikaa tule.

Ja oikeasta tiedosta. Meillä oli liian 'pitkät tauot' alussa. Ja ensimmäiselle tankille navinopeus 110-112, sen jälkeen 112-115.

IBA Finland going for Gold
Jönköpingissä 10:00 lähes koko letka oli ajanut meidät kiinni. Osa varmaan ekan tankkauksen aikana jo ohi.
Minä vedin letkaa liian hiljaa, kun en tiennyt että voi (=pitää) ajaa kovempaa.

Goldi ajossa mun mielestä kannattaa pitää niin maksimi vauhtia alussa, kuin laki sallii ja jättää tauot kokonan poissa, jotta saa edes pikkuisen hyviä

Nimen omaan näin, mutta meidän lähettämä ennakkosuunnitelma ja aikataulu ei noudattanut tätä.
Kuitenkaan kukaan ei korjannut meidän tekemää virhettä, vaan se hyväksyttiin ennakkotarkastuksessa.

No lopputulos oli kuitenkin onnistunut suoritus, mutta mitään yli 6 min vastoinkäymistä ei olisi enää loppumatkaan mahtunut.
Ja vauhti piti pitää aivan liian kovana väsymys, yms. seikat huomioiden.

[harrimopomies]

Moi!

Gold-ajoista puhuttaessa ei voi liikaa korostaa taukojen merkitys. Riittävän lyhyet tauot ovat näiden ajosuoritusten onnistumisen kulmakiviä. Ajamalla on vaikea ottaa kiinni liian pitkillä tauoilla hukattua aikaa. Aikaisempien Kultaryntäyksien perusteella en suosittele sellaisten ajoryhmien muodostamista jossa kaikki ovat ensikertalaisia. No, IBA Finland ry:llä alkaa olla jo niin monta ko. ajotapahtumaa takana että tulevassa kuljettajapalaverissa (5.4) voidaan jälleen yrittää huomioida kaikki mahdolliset seikat. Tälläinen ajosuoritus vaatii ehdottomasti riittävää ennakkosuunnittelua. Se mikä on riittävää lienee kuljettaja kohtaista.

-Harri.mopomies-

[Antti V]

Moi!

Aikaisempien Kultaryntäyksien perusteella en suosittele sellaisten ajoryhmien muodostamista jossa kaikki ovat ensikertalaisia.

Itse en olisi kyllä peloittelisi noin. Totta että tuo on vaativa suoritus ja varsinkin ensikertalaisella vaatii erittäin hyvää etukäteisvalmistelua, mutta eiköhän tuonne lähtevat ole jo siihen orjentoituneet.

Mun ekassa goldissa kaikki ajajat (3 kpl) olivat ensikertalaisia ja meillä oli vaan erittäin hyvät "nuotit" tehtynä, niin normaaliin ajoon, kuin mahdollisiin ongelmatilanteisiin. Kun näitä nuotteja seurattiin, ei tullut missään vaiheessa mitään erityistä sydämmentykytystä mahdollisesta aikataulun pettämisestä, päin vastoin pystyimme leppoisasti "nauttia" ajotapahtumasta.

[Jouoksa]

.. meillä oli vaan erittäin hyvät "nuotit" tehtynä, niin normaaliin ajoon, kuin mahdollisiin ongelmatilanteisiin. Kun näitä nuotteja seurattiin...pystyimme leppoisasti "nauttia" ajotapahtumasta.

Tässäpä se kaikkein tärkein eli valmistautuminen, suunnittelu ja suunnitelman toteuttaminen...

Ns. ensikertalaiset yleensä tekevät asiat oikein ja riittävän perusteellisesti ja huolellisesti joka on avain menestykseen. Jos porukassa on kokenut kuski niin häneen saatetaan luottaa liikaa, ei olla riittävän kriittisiä eikä oteta tarpeeksi vastuuta. Joskus jopa oma oppiminen kärsii kun vain seurataan muita.

Kokemus on tietenkin aina hyväksi, mutta joskus se voi tuoda mukanaan myös huolimattomuutta, liikaa rutiinia ja vääränlaista tukeutumista aikaisempiin onnistuneisiin suorituksiin - ainakin minulla...

[Jouoksa]

Jos laskin oikein niin suomalaisten 7000 ajosta vain 200 on Gold ajoja eli vajaat 3%, joka kuvaa hyvin ajon vaativuutta. Mikähän on gold ajajien osuus kaikista ajajista? Aika monet näyttävät ajaneen useampiakin Gold-ajoja.

[JMJH66]

Jos laskin oikein niin suomalaisten 7000 ajosta vain 200 on Gold ajoja eli vajaat 3%, joka kuvaa hyvin ajon vaativuutta. Mikähän on gold ajajien osuus kaikista ajajista? Aika monet näyttävät ajaneen useampiakin Gold-ajoja.

Sanoisin, että kuvaa ehkä kuitenkin enemmän ajon "vaikeutta" sittenkin, eikä suoranaisesti vaativuutta. Kun sitä ei pääse suorittamaan läheltäkään kotiovea, niin siitä tulee vaikea/vaativa. Näin ainakin minulle! Jos asuisi Tukholman kupeessa(, eikä noita siltamaksujakaan olisi,) niin ajattelisin tämän ajon (pikku-Gold) olevan ns. perusajo, jota lähtisi useinkin tavoittelemaan; toki epäonnistumisen riski on kohtalainen, mutta goldista on helppo sitten muuttaa "pienemmäksi" ajoksi (BB2500K, BB1500, SS2000K, SS1000, SS1600K, tai jos aika loppui kesken, niin jatketaan BB3000K:ksi), jos sääolot, liikenne, oma virta tai muu seikka ei natsannutkaan.

SS2000K Suomen oloissa on kokolailla yhtä vaativa ajo, jos sen suorittaa siten, ettei käytä motareita! (saisi jopa olla pohjavaatimus gold-ajoille). Samaa vaativuutta taukokäyttäytymisessä vaatii myös talviajot, varsinkin kun se ajetaan 80 km/h rajoitusalueilla, nopeus sinällään eri, mutta koko ajan saa olla liikkeellä ja edettävä kokolailla sallittua maksiminopeutta! Myös BB3000K Suomessa lähentelee Gold-ajon luonnetta ja matkan pituuden osalta menee jopa ohi pikku-Goldien! Itse en nostaisi noita pikku-Goldeja nyt niin kovin suurille jalustoille. Ajamalla sitäkin yleensä selviää! Iso-Gold on sitten jo jotain aivan muuta; itse en ole vielä keksinyt miten saisin vireystilan riittämään kahdeksi vuorokaudeksi lähes yhtämittaista suoritusta, vailla käytännössä minkäänlaista yöunta, joten leikkiin en ole lähtenyt, ainakaan vielä!

Niin, Gold ajajia on 90 ja ajajia kaiken kaikkiaan vajaa 3500, suuruusluokaltaan sama suhdeluku siis!

Ensin on kuitenkin ajettava perusajo ja suurimmalle osalle on riittänyt se yksi ajo, joten suodattaisin kaikki nämä pois, jolloin suorittajia jää 935. Eli vajaa 10% useamman kuin yhden ajon ajaneista on suorittanut myös Gold-ajon. Luku on mielestäni jopa yllättävän suuri!

[Jouoksa]

Sanoisin, että kuvaa ehkä kuitenkin enemmän ajon "vaikeutta" sittenkin, eikä suoranaisesti vaativuutta... Gold ajajia on 90 ... Eli vajaa 10% useamman kuin yhden ajon ajaneista on suorittanut myös Gold-ajon. Luku on mielestäni jopa yllättävän suuri!

Olen monessa Jarin kanssa samaa mieltä. Toki vaativuus/vaikeus on suhteellista ja subjektiivista. Omasta mielestäni juuri sunnittelu ja taukojen lyhyys lisää vaativuutta. Gold ajot lienevät yhtäältä saavuttaneen suuren suosion ajajien oman suorituskyvyn "mittarina" ja toisaalta kultaryntäys on tullut hyvin suosituksi ajokauden yhteisenä aloituksena jotka nostavat ajajien lukumäärää. Mutta kyllä 10% usean ajon ajaneistakin on aika pieni joukko kertoen sekin ajon luonteesta - Vaativuudesta/vaikeudesta - niin valmistautumisen, suunnittelun kuin toteutuksenkin osalta.

[Timo Räisänen]

Korostaisin Kultaryntäyksen merkitystä Gold-ajojen määrässä. Gold ajoista olisi yli puolet jäänyt ajamatta ilman kultaryntäystä, jopa huomattavasti enemmänkin. Esim. BB3000G ajoista näyttäisi yli 80% ajetun tämän tempauksen yhteydessä. Kultaryntäyksellä on tehty ajosta tunnettua ja laskettu rimaa lähteä yrittämään myös muulloin ja muille reiteille. Epäonnistumis % noissa muissa yrityksissä on ollut huomattavasti korkeampi. Varmaan Euroopassa on lukuisia paikkoja ja ajankohtia, jotka olisivat kelvollisia reittejä Gold-ajoille mutta ne odottavat vielä "löytämistä". Zoltan on nyt arvatenkin suorittamassa yhtä ajoa reitillä Fuengirola-Santiago de Compostella-Fuengirola.

[Zoltan]

1500 Gold ja 2500k Gold reitti testattu . Erinomainen reitti tämä nyt ajettu,mutta siirtymätaipale tökkää varmasti monelle .3000 gold reitti myös valmiina odottaa testausta.

http://www.flickr.com/photos/zoltaniba/13249335405/